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中國(guó)BEV陷困境:歐美日主力大不同,中國(guó)獨(dú)厚純電動(dòng)車?

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2019年12月31日  

新能源汽車雖貴為中國(guó)大陸七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),并列入十二五規(guī)劃,但據(jù)拓墣產(chǎn)業(yè)研究所估計(jì),2010年全中國(guó)大陸新能源汽車銷售量?jī)H約1萬(wàn)3千輛,與傳統(tǒng)汽車1,806萬(wàn)輛銷量相比,投入資源與回收似乎不成比例。


中國(guó)大陸車市面臨成長(zhǎng)趨緩壓力,新能源車發(fā)展被車商寄予厚望。然而受到官方政策加持的純電動(dòng)車(BEV),卻因車輛自燃等負(fù)面消息導(dǎo)致銷售不振。因此,拓墣認(rèn)為車商應(yīng)鎖定發(fā)展現(xiàn)行技術(shù)較成熟的油電混合(HEV)車,先克服技術(shù)與安全問(wèn)題,才能在尚未成熟的新能源車市場(chǎng)上站穩(wěn)腳步。未來(lái)中國(guó)大陸政府的新能源車輛輔導(dǎo)政策,是否將舍BEV而改朝HEV車傾斜,也值得持續(xù)關(guān)注。


中國(guó)車市成長(zhǎng)趨緩盼新能源車振興


2011年初,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)2011年中國(guó)大陸汽車銷量,將較2010年成長(zhǎng)10-15%,全年銷量可達(dá)2,000萬(wàn)輛。但2011上半年的中國(guó)大陸汽車銷售數(shù)字,僅較2010上半年成長(zhǎng)3.4%,和2009-2010上半年同比成長(zhǎng)53%相比,成長(zhǎng)速度明顯放緩。不過(guò)從2011年6月開(kāi)始,大陸汽車市場(chǎng)逐漸回溫,預(yù)估2011全年仍可維持微幅成長(zhǎng),但要達(dá)成10-15%成長(zhǎng)率確實(shí)有難度。


為了協(xié)助中國(guó)大陸汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型,中國(guó)國(guó)務(wù)院曾在2009年頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》草案,提出形成50萬(wàn)輛BEV(純電動(dòng)車)、PHEV(插電式復(fù)合電動(dòng)車)和HEV車(油電混合車)等新能源汽車產(chǎn)能;并推動(dòng)BEV車、PHEV車及其關(guān)鍵零組件的產(chǎn)業(yè)化的愿景。加上鎖定公車等公共服務(wù)性質(zhì)用車的十城千輛新能源車補(bǔ)貼計(jì)劃,再再顯示發(fā)展新能源車,已成為大陸汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策焦點(diǎn)。


中國(guó)大陸制定新能源車輛政策主要單位中,科技部?jī)A向先發(fā)展BEV車,主張大型巴士和小型汽車優(yōu)先導(dǎo)入,中型汽車則朝HEV和PHEV發(fā)展。相反地,工信部卻傾向節(jié)能汽車(包括HEV等)和新能源汽車(包括BEV車、PHEV車等)等技術(shù)齊頭并進(jìn)。面對(duì)新能源汽車技術(shù)何者應(yīng)優(yōu)先推動(dòng),中國(guó)大陸政府仍有爭(zhēng)議,但整體而言,現(xiàn)今BEV在大陸的發(fā)展,無(wú)論政策或資源面都較占優(yōu)勢(shì)。


歐美日主力大不同中國(guó)獨(dú)厚純電動(dòng)車


分析各國(guó)車廠新能源車輛發(fā)展途徑,歐美系車廠主打強(qiáng)化能源轉(zhuǎn)換效率,HEV車成為優(yōu)先發(fā)展目標(biāo),將既有車款改成Hybrid的計(jì)劃為數(shù)不少。PHEV車部分,GM的Volt則在技術(shù)層次上領(lǐng)先。嚴(yán)格說(shuō)來(lái),BEV車在歐美車廠仍停留在測(cè)試階段,并作為先導(dǎo)運(yùn)行示范的概念車型,并未具備商業(yè)化量產(chǎn)能力。日系車廠則是HEV、BEV齊頭并進(jìn),不僅Nissan的Leaf(BEV)已在全球各地量產(chǎn),TOYOTA的Prius(HEV)更成為該公司主力銷售車款。


從政府補(bǔ)助計(jì)劃來(lái)看,美國(guó)政府并不支持HEV,反而撥款24億美元支持PHEV發(fā)展(其中15億美元用于研發(fā)與生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力電池)。日本經(jīng)產(chǎn)省也計(jì)劃,2015年前將逐步推廣小型BEV車和PHEV,而非單獨(dú)主攻BEV車。


相較于歐美日三地,中國(guó)大陸車廠為規(guī)避HEV技術(shù)專利,并考慮BEV自主開(kāi)發(fā)技術(shù)比例較高,以及政府補(bǔ)貼優(yōu)惠大于其它車款,研發(fā)重心則主要放在BEV。特別在政府補(bǔ)助私人購(gòu)車優(yōu)惠上,每輛BEV車補(bǔ)貼可達(dá)6萬(wàn)元人民幣,PHEV為5萬(wàn)元人民幣。而深圳、杭州等電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集中地,對(duì)BEV車的補(bǔ)貼更可高達(dá)每輛12萬(wàn)元人民幣。反觀中央政府對(duì)其他節(jié)能車的補(bǔ)貼僅3,000元人民幣,無(wú)怪乎眾多中國(guó)大陸車廠都將主要研發(fā)力道投注在BEV。


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