2019年政府工作報告明確表示繼續(xù)堅持創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展、培育壯大新動能，而其重要抓手之一就是要促進新產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用，培育新能源汽車等產(chǎn)業(yè)集群，以及穩(wěn)定汽車消費，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策。由此可見，新能源汽車仍是今年被大力扶持的項目。

不論從市場增速、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度，還是從投資熱度等指標衡量，我國已經(jīng)連續(xù)四年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。而隨著新能源汽車的快速推廣與進一步普及，動力電池裝機量也在不斷攀升，隨之產(chǎn)生的電池回收問題也變得愈發(fā)迫切。

眾所周知，目前市場上新能源汽車常用動力電池，主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類。廢舊動力電池含大量重金屬和有機物、電解質(zhì)及其轉(zhuǎn)化物產(chǎn)生的有毒氣體，會嚴重威脅環(huán)境和人類的健康。而且三元鋰電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在我國礦藏資源中非常有限。如果動力電池處理不好，將會對環(huán)境造成極大破壞，同時也會造成電池中不可再生資源的浪費。

來自2月22日工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》（以下簡稱《調(diào)研報告》）顯示，我國動力電池累計配套量超過131GWh，規(guī)模位居世界第一。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約54%、40%。外形設(shè)計上，方形、圓柱形、軟包占比約78.7%、20.6%、0.7%。
而三元鋰電池含有鎳、鈷等稀缺金屬，再生利用價值較高，但是由于市面上的企業(yè)多為中小企業(yè)，難以形成規(guī)模效應(yīng)，依然盈利困難。

回收成為難題

《調(diào)研報告》顯示，目前構(gòu)建的動力蓄電池回收體系中主要存在兩種模式。一種是以生產(chǎn)者主導(dǎo)，由汽車生產(chǎn)企業(yè)利用銷售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價值；另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點，集中回收合作企業(yè)新能源汽車的退役電池。

動力電池的回收利用是一個全新的課題，不少整車企業(yè)尚處于啟動階段。所以，回收動力電池也給新能源企業(yè)提出了不小的挑戰(zhàn)。