本周，一系列的電動汽車起火事件再次引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外對動力電池安全性問題的探討。

4月21日晚，上海徐匯區(qū)某小區(qū)一輛ModelS發(fā)生燃燒，跟據(jù)發(fā)生自燃的特斯拉ModelS車主描述，事發(fā)車輛購于2015年11月，但購買時并非全新，為試駕車，價格打了7折。目前共行駛了6萬公里，還處于保修期內(nèi)。

發(fā)生起火事故之后，網(wǎng)上隨即傳來了引發(fā)此次事故的多個版本的原因，包括車主私接充電線、快充、以及電池短路等。

盡管目前還不清楚起火的具體原因，但特斯拉近年來頻發(fā)生起火事故是不爭的事實，甚至有好幾起事故導(dǎo)致車上人員死亡。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在多個公開場合已經(jīng)反復(fù)指出，電動汽車面臨的最大風(fēng)險，就是電池安全性。

通過分析去年以來的起火事故，歐陽明高得出的結(jié)論是，動力電池在產(chǎn)品質(zhì)量上還存在不少明顯的問題，這主要體現(xiàn)為三類，第一，電池產(chǎn)品測試驗證不足；第二，車輛使用過程中可靠性變化；第三，充電安全管理技術(shù)有問題。

事實上，受補貼政策影響，中國的動力電池能量密度在近年來出現(xiàn)快速提升，技術(shù)上升周期越來越短。但產(chǎn)品安全驗證周期也越來越短，導(dǎo)致動力電池的安全性風(fēng)險日益提升，而這也成為了引發(fā)電動汽車頻繁起火的重要原因。

1、寶馬計劃從澳大利亞和摩洛哥采購鈷

日前，外媒報道，寶馬負(fù)責(zé)采購的董事會成員AndreasWendt表示，隨著新技術(shù)的發(fā)展，動力電池對鈷的需求已經(jīng)下降，并將繼續(xù)減少。公司2020年、2021年推出第五代純電動汽車，將搭載高鎳型電池作為替代，因此公司計劃不再從剛果購買鈷。

但據(jù)最新消息，寶馬的布局已經(jīng)非常清晰。在第五代產(chǎn)品推出的過渡期內(nèi)，寶馬仍將采購鈷材料，但主要采集地將來自澳大利亞和摩洛哥。

2、大眾使用區(qū)塊鏈技術(shù)追蹤鈷供應(yīng)鏈

近日，大眾對外宣布，公司已經(jīng)加入一個鈷供應(yīng)鏈追蹤計劃。該項目建立在IBM區(qū)塊鏈平臺上，由Linux基金會的超級賬本提供支持。本次計劃的提出旨在提升全球鈷供應(yīng)鏈的效率、可持續(xù)性和透明度。

全球三分之二的鈷來自非洲的剛果共和國。倫敦專門研究鈷的研究公司DartonCommodities稱，其中至少有20%的鈷由當(dāng)?shù)厝吮热鐑和_采，其余部分由工業(yè)礦場生產(chǎn)。由于雇用童工采礦，過去時常引起國際人權(quán)組織的關(guān)注。

目前，除了大眾外，福特汽車、華友鈷業(yè)、LG化學(xué)、IBM和RCS全球集團等公司均參與在內(nèi)。

點評：看起來，大眾加入這個鈷供應(yīng)鏈追蹤計劃的目的與寶馬相同，都是為了避免使用剛果金的童工生產(chǎn)的鈷材料，而采用新技術(shù)從源頭監(jiān)控鈷材料的生產(chǎn)與使用，從而確保其電動汽車上使用的鈷材料是合法且透明的。在這方面，中國主機廠卻沒有相關(guān)的布局。