電動汽車的使用壽命一般是58年，這意味著第一波動力電池回收潮已經(jīng)到來，但我們目前還沒有系統(tǒng)的回收渠道，不知該如何下手。提起電池回收，已經(jīng)銷售新能源汽車多年的王寧（化名）直言，十分混亂！

目前，動力電池報廢期已經(jīng)到來，回收領(lǐng)域的百億規(guī)模市場也將開啟，但電池回收體系仍相對混亂。如何讓每一塊退役的動力電池找到最終歸宿，是當(dāng)前業(yè)內(nèi)思考的問題。

行業(yè)爆點尚遠

為了拿到新能源補貼，我們一般會將購買的車輛先發(fā)往深圳等補貼較高的城市進行系統(tǒng)報備，之后再運往山西銷售。王寧坦言，以這種方式銷售的新能源汽車實際上就相當(dāng)于一輛二手車。

這意味著，很多新能源汽車在真正銷售之前，已經(jīng)在系統(tǒng)上完成報備，通過系統(tǒng)追蹤很難找到真實車主，更談不上通過溯源信息系統(tǒng)及時了解電池情況。由此可見，以系統(tǒng)追蹤來回收電池并不能落地實行。

除在銷售前做手腳外，新能源汽車流向市場過程中也暗藏貓膩。王寧透露，一級經(jīng)銷商從廠家提車后，部分車輛會直接出售給消費者，部分車輛則會轉(zhuǎn)手給二級經(jīng)銷商，另外一部分車輛后續(xù)會通過二手車市場轉(zhuǎn)入其他消費者手中。

據(jù)了解，目前動力電池回收主要有三條路徑：一是通過電池生產(chǎn)商；二是通過4S店渠道；三是通過消費終端市場。

現(xiàn)在動力電池回收的絕大部分工作是由電池生產(chǎn)商承擔(dān)，4S店和消費終端市場的回收比例可忽略不計。上述專注于電池回收的公司負責(zé)人透露，電池回收難度在一定程度上影響了整個行業(yè)的發(fā)展。

換電是出路？

隨著動力電池退役潮到來，全國17個省市已被選為動力電池回收試點地區(qū)。資本、整車企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)都在搶占動力電池回收市場。

與比亞迪、寧德時代等傳統(tǒng)電池回收模式不同，很多車企開啟了一種新的模式換電。據(jù)了解，北汽新能源等車企都推出了車電價值分離的換電業(yè)務(wù)模式。不過，有觀點認(rèn)為，車企推出的換電業(yè)務(wù)更像是一個金融產(chǎn)品。按照所謂的車電分離方案，期滿之后，電池所有權(quán)還是歸用戶所有，只是免息分期付款而已。