隨著新能源財政補貼的逐漸退坡，整個動力電池上下游產業(yè)鏈的成本壓力很大。深圳吉陽智能科技有限公司董事長陽如坤表示，理論上來說電池降成本主要可以從兩個層面著手，第一個是材料層面；第二個主要是在制造層面，最重要的是提高制造的合格率，因為目前電池的合格率還比較低。

日前，在由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網聯(lián)合天津力神電池股份有限公司主辦的“第四屆動力電池應用國際峰會（CBIS2019）”上，針對提質降本、智能制造等新能源行業(yè)熱點話題，陽如坤發(fā)表了精彩的演講，并接受了電池中國網的專訪。

圖為深圳吉陽智能科技有限公司董事長陽如坤接受采訪

陽如坤表示，應用于電動汽車上的動力電池，應該有基于汽車的一套設計、生產、制造標準。此前可能有人認為，動力電池的制造類似于3C產品，其實未來車用動力電池的生產體系應逐步過渡到工業(yè)級、車規(guī)級。

“我個人認為電池行業(yè)現(xiàn)在還在三線水平，離工業(yè)級、車規(guī)級還差很遠。整個制造的合格率很低，相當于浪費很大?！标柸缋ふ劦?，目前國內電池企業(yè)的制造合格率約90％左右，而日韓企業(yè)通常要比國內企業(yè)高兩到三個百分點，甚至能夠達到95％以上。

“一個百分點對電池制造來說，都是不得了的，況且這里還有10％的差距（距離100％）。”在陽如坤看來，目前的電池是挑選出來的，不是真正做出來都能在汽車上用，而選剩下的電池都在倉庫里面浪費掉了。所以，制造成本是造成電池成本高的最主要原因，而材料不是最主要的，因為隨著產量的增加材料成本自然而然就會降很低?！爸圃爝@塊降20％、30％是輕而易舉的事情?！标柸缋ぷ鞒雠袛唷?/p>

陽如坤認為，國內電池制造還有一個重要問題，那就是“我們的尺寸規(guī)格太多了，很多層面上沒有形成步調一致的行動，每個廠家做了很多種規(guī)格，這是最大的問題”。陽如坤表示，這對設備企業(yè)來說是有利的，因為電池型號越多需要用的設備就越多，但對于整個產業(yè)是不利的。

“每一個不同型號就要用不同的設備，不同的設備帶來的問題是整體合格率會降低，”陽如坤一針見血地指出，任何工程都是優(yōu)化出來的，要一次比一次更好，精益求精才行。他表示，要提升電池制造合格率，首先要統(tǒng)一和規(guī)范電池的規(guī)格和設計，其次要提升制造質量。

但是，提升產品合格率也并不容易，陽如坤談到，不少國內電池企業(yè)在招標時買最便宜的設備，但最便宜的通常也是質量最差的，所以制造出的產品質量會有很大問題，合格率會很低，導致很多企業(yè)倒閉。

“這個現(xiàn)象在鋰電行業(yè)非常嚴重，最重要的是沒有制造標準，沒有規(guī)范，企業(yè)不知道什么東西是好的，什么東西是壞的，沒有評判的標準和規(guī)范，從采購者的角度，反正都是一樣的，我就買一個最便宜的?！标柸缋ず軣o奈地表示。對此，陽如坤認為，中國電池行業(yè)的主管部門，應該發(fā)布和完善電池制造的規(guī)范和標準，讓企業(yè)有規(guī)可尋，這樣才能把整個行業(yè)提升起來。

在陽如坤看來，除了提升電池制造的合格率，隨著未來電池企業(yè)產能的大幅提升，對效率的追求也必然是越來越高，所謂的高速、高精度、高可靠性，這是鋰電設備行業(yè)必然發(fā)展的趨勢；同時，智能化也將是必然的方向。

對于鋰電設備的智能化，陽如坤認為，目前整個行業(yè)離智能化還差很遠。“并不是能自動做一些檢測就是智能化了。它要成為一個真正的智能設備，能夠利用數據來提升制造的合格率，這才叫智能設備?！标柸缋ざx到。

據陽如坤介紹，吉陽智能參與了國家工信部的鋰電設備國家標準的制定，其中的鋰電數字化車間的標準體系由吉陽智能牽頭，包括數字化車間建設的規(guī)范、數據制點、數據集成、質量分析集成等?！斑@套下來就解決了我剛才說的質量問題，這是我們做的對行業(yè)貢獻比較大的事?！标柸缋ぷ院赖卣劦?。

在采訪中，電池中國網也了解到，鋰電設備是技術專利性很強的領域?！霸谌蚍秶鷥?，鋰電激光切、卷繞和疊片，我們專利是最多的，有400多項專利，我們一個做設備的廠家就有這么多專利。但這也是我們的困惑?！标柸缋ぬ龟悺?/p>

陽如坤表示，專利設備誕生的過程是靠不斷試錯、研究才能出來，而一旦研發(fā)出來其實看上去比較簡單，所以抄襲很容易、成本也很低。但是我國目前的專利保護力度還遠遠不夠，別人抄襲你，而你想打倒他很困難，甚至連舉證都很困難；這就需要國家加強對知識產權的保護力度。

作者：金東來源：電池中國網