氫氣和天然氣、汽油蒸汽一樣具有一定的危險性，只要按照安全標(biāo)準(zhǔn)操作，氫氣是一種比天然氣、汽油更為安全的氣體能源。目前氫燃料電池安全技術(shù)成熟，加拿大巴拉德、日本豐田、美國普拉格等國外企業(yè)多年產(chǎn)業(yè)運營經(jīng)驗表明，氫燃料電池安全技術(shù)有保障，國內(nèi)企業(yè)缺乏安全意識，不執(zhí)行安全操作標(biāo)準(zhǔn)、管理混亂、偷工減料，才是引發(fā)燃料電池洗車安全事故的最大隱患。氫燃料安全嗎？張家口市11·28爆燃事故迅速將媒體注意力聚焦到氫燃料安全問題。若全社會消費者對氫燃料安全的認(rèn)識不夠，必將阻礙我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展大戰(zhàn)略。針對氫燃料引發(fā)爆燃事故傳聞，各大媒體紛紛發(fā)文澄清誤解，向社會科普氫氣和天然氣、汽油蒸汽一樣有一定的危險性，在安全規(guī)范條件下使用，氫氣是一種安全的氣體能源，而管理混亂和不按照安全規(guī)范操作才是引發(fā)大多數(shù)安全事故的主因。12月2日，國務(wù)院安委會辦公室、應(yīng)急管理部門正式發(fā)布官方報告，經(jīng)初步調(diào)查，事故直接原因是：中國化工集團(tuán)公司所屬的河北盛華化工有限公司氯乙烯氣柜發(fā)生泄漏，泄漏的氯乙烯擴(kuò)散到廠區(qū)外公路上，遇明火發(fā)生爆燃，導(dǎo)致停放公路兩側(cè)等候卸貨車輛的司機(jī)等人員大量傷亡。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，該企業(yè)安全生產(chǎn)管理十分混亂?？梢姡私馊剂想姵仄嚢踩夹g(shù)，提高行業(yè)安全管理水平，是目前國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)成功落地的前提。氫是易燃易爆化學(xué)危險品，但氫燃料電池汽車本身是安全的。事實上，讓人談氫色變的興登堡空難是對氫氣使用不當(dāng)，加上極端外部環(huán)境變化造成的，就像鐵達(dá)尼號撞上冰山，屬于小概率事件。從化學(xué)特性來講，氫燃料比汽油更安全。如表1所示，（1）當(dāng)氫氣在空氣中的體積密度達(dá)到18.3%時遇到火源會爆炸，相比之下天然氣5.7%、汽油蒸汽1.1%的臨界點要高（2）氫氣密度僅是空氣的7%，擴(kuò)散速度快（高壓氫氣和液氫的逃逸速度更快），底層空氣中很難聚集高濃度的氫，因此很難達(dá)到爆炸的臨界點。豐田的試驗表明，即使子彈擊穿了儲氫罐，由于氫氣快速逃逸，并不會發(fā)生爆炸。但氫氣也并非完全沒有危險，氫氣有爆炸范圍更大，燃燒時產(chǎn)生的火焰幾乎不可見，無味無形等特點，因此主要安全問題在于防止氫氣泄露。基于這個特性，衣寶廉潔院士曾經(jīng)建議將氫燃料電池汽車停放在戶外最安全。所以，在做好了防止氫氣泄露的措施之后，氫燃料電池汽車比電動車、燃油車的安全性更好，這個技術(shù)成熟，難度也不高，只需要在生產(chǎn)、使用過程中嚴(yán)格按照安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行就可以避免常規(guī)的安全事故發(fā)生。如何保障燃料電池汽車安全？燃料電池汽車安全性主要是車載氫系統(tǒng)的安全，包括高壓儲氫罐、供氫系統(tǒng)和燃料電池發(fā)電系統(tǒng)。本文從材料選擇、氫泄漏監(jiān)測、防靜電、防爆和阻燃等五個角度重點說明如何在技術(shù)層面保障燃料電池汽車的安全。1、材料選擇車載高壓儲氫瓶一般選擇鋁合金或復(fù)合材料來避免氫脆的發(fā)生。如豐田Mirai的儲氫罐由三層結(jié)構(gòu)組成，最內(nèi)是高強(qiáng)度聚合物，中間層是碳纖維和聚合物的混合材料，外層是剝離纖維和聚合物的混合材料。供氫系統(tǒng)管道及閥門采用適用于氫氣的材料，如抗氫脆的不銹鋼、鋁合金材料或聚合物，在元器件承壓上留有足夠的安全余量。2、元器件防護(hù)為了防止電路中產(chǎn)生電火花點燃?xì)錃猓剂想姵仄嚨碾姎庠?、管路、閥門都要采用相應(yīng)的防爆、防靜電、阻燃、防水、防鹽霧材料。如為了防止繼電器觸點動作放出電弧引燃?xì)錃?，氫安全系統(tǒng)中一般選用防爆固態(tài)繼電器。此外，元器件的防水防塵、線束阻燃的級別也應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的級別要求，這些都比普通的燃油車、電動汽車有著更高的要求。3、車載氫系統(tǒng)安全防護(hù)主要通過對高壓儲氫瓶和氫氣管道進(jìn)行安全設(shè)計、安裝安全設(shè)施，來保障供氫系統(tǒng)的安全。如圖1，車載氫系統(tǒng)的安全防護(hù)體系主要包括排空管、安全閥、手動截止閥、單向閥、泄壓球閥、碰撞傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、電磁閥、碰撞傳感器等。一旦發(fā)生意外，氫系統(tǒng)控制器會把監(jiān)控信息傳給安全部件，各安全部件及時動作，使燃料電池汽車處于安全狀態(tài)。各安全部件功能見表2。4、氫系統(tǒng)安全監(jiān)控車載氫系統(tǒng)的安全監(jiān)控是防護(hù)的前提，是對儲氫瓶系統(tǒng)、乘客艙、燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)以及尾氣排放處的氫氣泄漏、系統(tǒng)壓力、系統(tǒng)溫度、電氣元件及其他器件進(jìn)行實時監(jiān)控，確保燃料電池汽車加氫、用氫的安全。如表3，主要監(jiān)控內(nèi)容包括氫氣泄漏、加注過程、儲氫瓶溫度、供氫管路壓力、電氣元件短路等。5、碰撞安全防護(hù)這類防護(hù)是為了保證發(fā)生碰撞時儲氫系統(tǒng)、氫氣管路、燃料電池電堆、各類閥門等關(guān)鍵部件不遭受危害性破壞。防碰撞設(shè)計除了關(guān)鍵零部件具有防撞能力外，還通過位置布置、固定裝置保護(hù)和慣性開關(guān)監(jiān)控碰撞，并與車載氫監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動，實現(xiàn)自動斷電、關(guān)閉閥門等保護(hù)性措施。如燃料電池巴士的高壓儲氫瓶防止在車身頂部，發(fā)生泄漏時氫氣可以迅速排放到大氣中。高壓儲氫瓶是燃料電池車主要安全隱患所在，通過足夠強(qiáng)度的專用固定支架將儲氫瓶、瓶閥和高壓管路集成在一起，并用鋼帶支撐，以限制在碰撞過程中高壓氫瓶的位移，避免因碰撞造成氫氣的泄漏。由于碰撞過程復(fù)雜，僅僅零部件的設(shè)計仍顯不足，整車上進(jìn)行慣性開關(guān)的冗余設(shè)計以保萬無一失。發(fā)生碰撞時慣性開關(guān)被激活，將碰撞信號傳送至氫系統(tǒng)控制器，氫系統(tǒng)控制器立即發(fā)出指令關(guān)閉儲氫瓶閥門，斷開氫氣供應(yīng)，將氫氣的泄漏量降低至最低。安全技術(shù)的案例分析巴拉德氫燃料電池技術(shù)商業(yè)化最早，實際運營時間長，我們以巴拉德的產(chǎn)品為例，簡單說明上述安全技術(shù)的實際應(yīng)用：（1）如果巴拉德的燃料電池模塊發(fā)生泄露，它會啟動故障保護(hù)。（2）巴拉德燃料電池系統(tǒng)包括：板載泄漏檢測，通風(fēng)系統(tǒng)，以防止泄漏達(dá)到易燃水平，通過煙霧探測器或熱探測器進(jìn)行火災(zāi)探測，排放燃料電池的減壓裝置。這些措施能夠很好的預(yù)防氫氣泄露:（3）在發(fā)生意外之時，巴拉德燃料電池動力模塊的設(shè)計兼顧乘客和操作員的安全。比如：小泄漏會觸發(fā)預(yù)警，以便駕駛員在車輛仍然安全時停車。（4）碰撞傳感器設(shè)計用于激活安全關(guān)閉序列，鎖定罐中的高壓氫，并將高壓組件與系統(tǒng)隔離。這些都使得乘員有一定的時間進(jìn)行疏散。巴拉德氫燃料電池技術(shù)比較成熟，在安全性設(shè)計方面考慮較為周到，事實上，巴拉德產(chǎn)品其安全性已經(jīng)足以和燃油車媲美，這為我們自主技術(shù)研究提供了參考依據(jù)。此外，美國有超過3%的叉車使用了燃料電池系統(tǒng)，大多為普拉格提供，多年來運營情況較好。豐田在美國也投入了數(shù)千輛燃料電池汽車，數(shù)年來運行良好。綜上，加拿大、美國、日本的數(shù)家企業(yè)運營經(jīng)驗證明了只要在設(shè)計上做好安全防護(hù)措施，操作時嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)，氫氣在使用上是安全的。國家對安全的重視國家對?；钒踩珕栴}向來高度重視，氫氣目前作為?；?，從安全標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量占比上可以看出國家對于氫氫使用安全問題高度重視。從純電動汽車的經(jīng)驗看，企業(yè)對于技術(shù)安全管理意識不斷在提高，國家也制定了各類標(biāo)準(zhǔn)、各種測試保證電動車產(chǎn)品的安全性。幾個影響較大的新能源汽車安全事故，問題更多在于企業(yè)安全意識不足，存在僥幸心理，過于節(jié)約成本粗制濫造，不嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)范。參考電動車安全管理經(jīng)驗，在完善氫能源使用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范之后，更需要光大力氣抓執(zhí)行，進(jìn)而通過加強(qiáng)對于標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行和檢測來確保氫燃料電池汽車的安全性。