近日，高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)發(fā)布第一季度動(dòng)力電池裝機(jī)量統(tǒng)計(jì)及其TOP10企業(yè)排名榜。數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)約26.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85%；動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約12.32GWh，同比增長(zhǎng)179%。

從不同電池形狀來(lái)看，2019年第一季度方形電池裝機(jī)電量約10.05GWh，同比增長(zhǎng)204%；軟包電池裝機(jī)電量約1.22GWh，同比增長(zhǎng)207%；圓柱電池裝機(jī)電量約1.04GWh，同比增長(zhǎng)48%。

盡管軟包同比增長(zhǎng)幅度最大，達(dá)到207%，但是看裝機(jī)電量基數(shù)，增幅快速的背后也側(cè)面說(shuō)明此前裝機(jī)量過(guò)低。從上表可以看到，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)第一季度裝機(jī)總量甚至不足1GWh。

原因主要集中于兩方面，一來(lái)需求沒(méi)有真正規(guī)模爆發(fā)。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)增量是由2018年才開(kāi)始轉(zhuǎn)向乘用車(chē)，此前一直由客車(chē)主導(dǎo)。相較方形、圓柱而言，軟包在客車(chē)上并沒(méi)有突出優(yōu)勢(shì)；

二來(lái)國(guó)內(nèi)專(zhuān)注軟包的動(dòng)力電池企業(yè)不少，但各家產(chǎn)能都不大，截止至今年3月底國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家軟包動(dòng)力電池企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)量超過(guò)5GWh，能夠真正滿(mǎn)足性?xún)r(jià)比的高性能軟包電池產(chǎn)量更是少之又少。

GGII統(tǒng)計(jì)，今年一季度動(dòng)力電池裝機(jī)量排名TOP10企業(yè)分別是：寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、孚能科技、比克電池、力神、億緯鋰能、中航鋰電、珠海銀隆、多氟多。排名前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約11.21GWh，占整體的91%。其中，寧德時(shí)代、孚能科技、多氟多均有軟包裝機(jī)，合計(jì)總量達(dá)0.59GWh，僅占一季度總裝量的0.05%。

當(dāng)前包括戴姆勒、大眾、寶馬、現(xiàn)代起亞等國(guó)際車(chē)企均紛紛宣布其純電動(dòng)乘用車(chē)的量產(chǎn)時(shí)間表，還有國(guó)內(nèi)北汽、一汽、上汽、廣汽、長(zhǎng)城、吉利等國(guó)內(nèi)車(chē)企和新造車(chē)勢(shì)力對(duì)未來(lái)高端乘用車(chē)市場(chǎng)的激烈爭(zhēng)奪，這都讓很多電池企業(yè)和車(chē)廠(chǎng)對(duì)軟包電池的前景充滿(mǎn)信心。這也是能夠吸引復(fù)星、恒大等資本入局的原因，也是包括方形巨頭寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、億緯鋰能等布局軟包的原因。

且不論電池類(lèi)型，在一季度TOP10電池企業(yè)的裝機(jī)表單中可以發(fā)現(xiàn)，客戶(hù)結(jié)構(gòu)中，9家電池企業(yè)乘用車(chē)客戶(hù)比例接近或超過(guò)5成。相比去年一季度，這一數(shù)量增加了一倍多。

此外，一季度裝機(jī)量中，比較搶眼的企業(yè)是寧德時(shí)代。距離2018年8月配套東風(fēng)日產(chǎn)軒逸后，寧德時(shí)代軟包電池今年軟包在一季度迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，裝機(jī)車(chē)輛達(dá)到900臺(tái)。這是第一次國(guó)內(nèi)非軟包專(zhuān)業(yè)戶(hù)裝車(chē)數(shù)量達(dá)到這么高。一方面，這說(shuō)明了寧德時(shí)代研發(fā)軟包電池到量產(chǎn)的技術(shù)實(shí)力；另一方面，也證明軟包未來(lái)的確將在新能源汽車(chē)市場(chǎng)有其自己特有的市場(chǎng)席位。

可以預(yù)料的是，軟包電池待墾乘用車(chē)市場(chǎng)的空間還很大。電池企業(yè)尚有一決高下的機(jī)會(huì)。

下面來(lái)看今天的一周大事件：

高工鋰電第八屆動(dòng)力電池巡回繼續(xù)

振華新能源轉(zhuǎn)舵高端輕型動(dòng)力

振華新能源副總經(jīng)理林海軍表示，振華新能源從2018年第四季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的全面轉(zhuǎn)型，2019年公司將主打高容量、高倍率、長(zhǎng)壽命型圓柱型電池，聚焦輕型動(dòng)力、儲(chǔ)能市場(chǎng)，目前產(chǎn)品供不應(yīng)求。

振華新能源重點(diǎn)聚焦于高端家庭電動(dòng)工具，包括掃地機(jī)器人、手持吸塵器、無(wú)人機(jī)等產(chǎn)品的配套。該領(lǐng)域?qū)τ陔姵氐男阅芤筝^高，具備一定的技術(shù)門(mén)檻，同時(shí)在資金回款等方面較好，對(duì)于定位高端的圓柱電池企業(yè)而言，是差異化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)一種不錯(cuò)的選擇。

《轉(zhuǎn)舵高端輕型動(dòng)力振華新能源的差異化謀略》

更多回顧：

卓能：改性磷酸鐵鋰掘金電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)

天勁股份：高鎳811電池競(jìng)逐高端乘用車(chē)市場(chǎng)

干法隔膜“逆襲”

2019年新補(bǔ)貼政策靴子落地，“腰斬”式的退坡幅度及對(duì)產(chǎn)品安全性能重視程度的提升，倒逼新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈回歸市場(chǎng)化思維。由此，成本低、性能優(yōu)異、薄型化的干法隔膜也有望迎來(lái)市場(chǎng)“逆襲”。

高工鋰電了解到，目前干法單拉隔膜應(yīng)用于動(dòng)力電池大規(guī)模采用的是20μm，18μm和16μm已經(jīng)在規(guī)?；瘧?yīng)用路上。2018年干法單拉價(jià)格同比下降超過(guò)40%。

“當(dāng)前三元?jiǎng)恿﹄姵刂髁鞑捎?2+4(12μm基膜+4μm涂覆)厚度的濕法涂覆隔膜，干法單拉今年的趨勢(shì)是低于20μm，已經(jīng)有部分動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始切入18μm、16μm產(chǎn)品的使用。”上述人士表示，一旦16μm產(chǎn)品大規(guī)模使用，在成本優(yōu)勢(shì)加持下，干法單拉隔膜將在一定程度上侵蝕濕法隔膜市場(chǎng)。

《干法隔膜“逆襲”》

電動(dòng)自行車(chē)鋰電池“換電模式”

新國(guó)標(biāo)及3C認(rèn)證強(qiáng)制性新規(guī)將于4月15日正式實(shí)施，新規(guī)過(guò)渡期間，電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域的鋰電池替代“風(fēng)暴”早已刮起，而為進(jìn)一步搶灘電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)，鋰電企業(yè)玩起了“新花招”。

高工鋰電注意到，目前包括星恒電源、遠(yuǎn)東福斯特、中天鴻鋰、紅橋集團(tuán)等鋰電企業(yè)已經(jīng)著手布局電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)的換電模式，通過(guò)鋰電池+智能換電系統(tǒng)+網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)的閉環(huán)體系，實(shí)現(xiàn)新國(guó)標(biāo)下用戶(hù)續(xù)航痛點(diǎn)的突破。

隨著電動(dòng)自行車(chē)換電模式商業(yè)模式的成熟落地，鋰電池配比按照1：1.5的市場(chǎng)需求投放，這一比例也將帶動(dòng)這一領(lǐng)域鋰電池需求的復(fù)合式增長(zhǎng)。

《電動(dòng)自行車(chē)鋰電池燃起“換電模式”戰(zhàn)火》

遠(yuǎn)景AESC進(jìn)入“中國(guó)時(shí)間”

4月1日，遠(yuǎn)景集團(tuán)正式宣布，其主導(dǎo)組建的電池產(chǎn)業(yè)基金——“遠(yuǎn)景AESC”目前已經(jīng)完成對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)旗下包括AESC日本、美國(guó)、英國(guó)等生產(chǎn)基地的電動(dòng)電池業(yè)務(wù)的控股權(quán)的收購(gòu)，同時(shí)收購(gòu)的包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NECEnergyDevices,Ltd.的全部股權(quán)。

在資本快速推進(jìn)的同時(shí)，由遠(yuǎn)景主導(dǎo)的動(dòng)力電池工廠(chǎng)也已同步啟動(dòng)：2019年2月19日，遠(yuǎn)景AESC中國(guó)研發(fā)制造工廠(chǎng)在無(wú)錫正式開(kāi)工，該項(xiàng)目布局NCM811生產(chǎn)線(xiàn)，三期規(guī)劃擬建總年產(chǎn)能達(dá)20GWh。遠(yuǎn)景集團(tuán)給出的進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)思路是，讓手握技術(shù)沉淀和市場(chǎng)配套“殺手锏”的AESC，加上來(lái)自遠(yuǎn)景的技術(shù)賦能和中國(guó)本土化生產(chǎn)，重回全球動(dòng)力電池第一梯隊(duì)。

《AIoT定義動(dòng)力電池遠(yuǎn)景AESC進(jìn)入“中國(guó)時(shí)間”》