據(jù)報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，電動(dòng)飛機(jī)有可能在5年內(nèi)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

目前已經(jīng)開(kāi)始看到電動(dòng)飛機(jī)項(xiàng)目，如PipistrelAlphaElectro全電動(dòng)飛機(jī)以及西門(mén)子和馬格努斯的eFusion，但電池技術(shù)仍需要改進(jìn)才能擁有像現(xiàn)在這樣的商用飛機(jī)。

馬斯克長(zhǎng)期以來(lái)一直在談?wù)撛谀承r(shí)候發(fā)電的所有傳輸方式，多年前，特斯拉和SpaceX的首席執(zhí)行官甚至表示他有一個(gè)電動(dòng)垂直起降（VTOL）飛機(jī)的設(shè)計(jì)，盡管他從未詳細(xì)說(shuō)明將飛機(jī)投入生產(chǎn)的計(jì)劃。

為了使他的設(shè)計(jì)有效，馬斯克說(shuō)電池的能量密度需要提高。近日，馬斯克更新了他預(yù)計(jì)的能量密度時(shí)間表，以改善足以啟用電池供電的飛機(jī)。

馬斯克解釋說(shuō)，當(dāng)涉及到能量密度時(shí)，噴氣燃料會(huì)擊敗電池，但效率提升意味著不需要那么多的能量潛力?！癑etA（煤油）的能量密度遠(yuǎn)高于鋰離子電池，但電動(dòng)機(jī)的重量要小得多，并且儲(chǔ)存的能量比內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)換得更好?！?/p>

馬斯克透露他正設(shè)計(jì)一臺(tái)電動(dòng)直升飛機(jī)，估計(jì)鋰電池需要達(dá)到400瓦時(shí)/千克的能量密度，才能讓他的電動(dòng)飛機(jī)才能生存。如今，具有高循環(huán)的電池單元實(shí)現(xiàn)了約300Wh/kg的能量密度。

汽車(chē)制造商最終可能會(huì)為這些電動(dòng)飛機(jī)提供電池或電池組，但不知道特斯拉會(huì)不會(huì)參與其中。雖然，它可能是一個(gè)有趣的項(xiàng)目，結(jié)合了馬斯克的兩個(gè)主要公司SpaceX和特斯拉的特種航天和電池專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

無(wú)論哪種方式，如果電池能量密度在未來(lái)5年內(nèi)提高30％以上，它不僅可能導(dǎo)致商用電動(dòng)飛機(jī)，而且還會(huì)對(duì)特斯拉的汽車(chē)和其他電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生影響，電動(dòng)汽車(chē)更便宜，更輕，并具有更長(zhǎng)距離的續(xù)航。