補貼歸零前夜，主機廠面臨著前所未有的巨大壓力，如何一方面能調(diào)動消費者對于新能源汽車的價值接受，另一方面車企要在補貼快速退坡后化解來自成本的壓力。

新能源汽車的成本主要由動力系統(tǒng)、車身、汽車電子、底盤、內(nèi)外飾等組成，這其中，動力系統(tǒng)占據(jù)了超一半的比例，而在動力系統(tǒng)中，動力電池又占到了超7成的比例。

按照2019年的新能源汽車補貼標準，在續(xù)航不變的情況下，對于主機廠而言，動力電池的直接采購成本會出現(xiàn)直線上升，這需要其對于不同的產(chǎn)品做新的定位，并根據(jù)定位選擇不同的動力電池配套。

6月21日，第十二屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇在深圳寶安登喜路國際大酒店盛大開幕。此次論壇主題為“補貼歸零前的博弈與謀略”，會議由利元亨總冠名，來自電池、材料、設備、BMS等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的超500位行業(yè)嘉賓就2019年動力電池產(chǎn)業(yè)趨勢與變革進行深度探討交流。

天際汽車副總裁姜辛做題為”站在主機廠視角下的動力電池價值與技術趨勢思考”的演講。

姜辛認為，動力總成占到整車成本的一半以上，對于主機廠而言，實際收益空間其實就是電池的用戶價值（電池續(xù)駛里程）減去電池成本（電池價格除去補貼）。

基于此，主機廠需要通過對用戶需求的洞察，品牌市場的定位，新技術的應用，提升每公里的用戶價值，創(chuàng)造更好的用戶體驗；需要把脈續(xù)駛里程的用戶價值，設計合理的續(xù)駛里程。姜辛認為，降本是產(chǎn)業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，這需要主機廠和電池廠共同配合，降低電池在整車的成本。

同時，雙方還要利用新技術手段，提升電池壽命，挖掘潛力，增加電池利用價值，為電池在電動車全生命周期價值閉環(huán)掃清障礙。

目前來看，主機廠需要盡快建立動力電池數(shù)據(jù)平臺搭建，從數(shù)據(jù)導入和云端反饋的結(jié)合，為用戶在使用新能源汽車時提供更多的價值，這包括對于電池健康狀態(tài)的評估、遠程標定、云端均衡、電池梯次利用、用戶使用習慣的建議等。這樣以來，既可以提升使用的效率和潛力，還能最大程度的保障使用的安全。