“公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)對(duì)騰勢(shì)新能源增資4億元。騰勢(shì)新能源的另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時(shí)對(duì)騰勢(shì)新能源增資4億元，雙方股東增資后，公司通過(guò)控股子公司比亞迪汽車工業(yè)持有騰勢(shì)新能源的股權(quán)比例保持為50%?！鄙鲜泄颈葋喌?8日晚的一則公告，讓原本不太受關(guān)注的騰勢(shì)汽車吸引了圈內(nèi)的些許注意力。

　　一直以來(lái)，騰勢(shì)給人的感覺是“慘淡經(jīng)營(yíng)“，由于新能源市場(chǎng)的不成熟以及產(chǎn)品高端定位等綜合原因，使得騰勢(shì)成立8年來(lái)累計(jì)銷量才突破1萬(wàn)輛。戴姆勒和比亞迪在此時(shí)增資，頗耐人尋味。

　　騰勢(shì)發(fā)展仍需“燒錢”

　　事實(shí)上，這已經(jīng)不是比亞迪和戴姆勒第一次給騰勢(shì)輸血。去年5月，比亞迪與戴姆勒就曾分別向騰勢(shì)增資5億元，使其注冊(cè)資本由2010年的23.6億元提升至33.6億元。

　　兩次增資，從騰勢(shì)方面來(lái)看，原因在于騰勢(shì)自身難以實(shí)現(xiàn)盈利，需要增資才能繼續(xù)發(fā)展。公開數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)在2014~2017年四年間，分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元，共計(jì)虧損26.1億元，年均虧損6.5億元。換言之，這是一家持續(xù)燒錢不賺錢的企業(yè)，即使在中國(guó)補(bǔ)貼政策強(qiáng)力推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的幾年間，騰勢(shì)也沒有借勢(shì)起飛。

　　公告顯示，此次股東雙方的增資主要用于日常營(yíng)運(yùn)所需的人員支出、市場(chǎng)廣告費(fèi)用、支付供應(yīng)商貨款、銀行本金償還及利息支出、整車采購(gòu)車款、電池的升級(jí)及測(cè)試、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等。

　　此次增資有利于改善騰勢(shì)新能源的資產(chǎn)負(fù)債率，推動(dòng)其營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)。截止2018年4月30日，騰勢(shì)新能源資產(chǎn)總額為33.47億元、負(fù)債總額為29.03億元、凈資產(chǎn)為4.44億元；2018年1月至4月，騰勢(shì)新能源的營(yíng)業(yè)收入為0.71億元，凈利潤(rùn)為-1.22億元。

　　公告還指出“騰勢(shì)新能源也將利用本次增資資金進(jìn)一步拓寬銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與奔馳核心戰(zhàn)略經(jīng)銷商集團(tuán)的合作，進(jìn)入更多城市的多家奔馳店，銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以覆蓋全國(guó)一線和絕大部分的省會(huì)城市，大力提升新推出的高品質(zhì)產(chǎn)品‘騰勢(shì)500’的銷量。”

　　戴姆勒對(duì)騰勢(shì)的愈加重視，是否會(huì)助力騰勢(shì)迎來(lái)真的起飛，值得進(jìn)一步關(guān)注。

　　戴姆勒加大在華新能源布局

　　騰勢(shì)銷量的不景氣，有著多方面原因，但其高端定位是一大主因，補(bǔ)貼之后仍然高達(dá)30多萬(wàn)元的價(jià)格，讓很多人對(duì)這個(gè)新品牌望而卻步。雖然有戴姆勒加持，但騰勢(shì)畢竟只是騰勢(shì)，對(duì)市場(chǎng)而言，并不那么受認(rèn)可。

　　不過(guò)，戴姆勒并沒有放棄騰勢(shì)，反而持續(xù)增資，分析其背后原因，與其正在全面展開的新能源汽車戰(zhàn)略有關(guān)。今年2月7日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司增資入股北京新能源汽車股份有限公司的復(fù)函》，同意戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司收購(gòu)深圳井岡山新能源投資管理有限公司所持北京新能源汽車股份有限公司的部分股份。

　　入股北汽新能源，持續(xù)增資騰勢(shì)，皆是戴姆勒在中國(guó)新能源汽車的布局，而北汽新能源和騰勢(shì)的產(chǎn)品定位，在當(dāng)下也存在互補(bǔ)關(guān)系，中低端和高端車型相得益彰。

　　跨國(guó)巨頭開始玩真的

　　近日，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈表示，戴姆勒未來(lái)將投入140億歐元推進(jìn)智能化和新能源技術(shù)發(fā)展，并將進(jìn)一步擴(kuò)大與中國(guó)伙伴在新能源和智能化領(lǐng)域的合作。

　　蔡澈透露，到2022年，戴姆勒累計(jì)將會(huì)推出十款純電動(dòng)車，從2019年開始，戴姆勒將以非常緊湊的節(jié)奏將它們逐步推向市場(chǎng)。

　　據(jù)了解，據(jù)規(guī)劃，戴姆勒將在全球興建6座工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車的宏偉計(jì)劃，此外還將打造一個(gè)“全球電池網(wǎng)絡(luò)”來(lái)支持這一計(jì)劃。

　　目前戴姆勒在全球三大洲分別建立了六家新工廠，其中五家工廠用于生產(chǎn)下一代EQ系列新能源汽車，位于德國(guó)的不萊梅工廠與中國(guó)北京的工廠都將用于生產(chǎn)在2019年上市的奔馳GenerationEQ（簡(jiǎn)稱EQC）。而在法國(guó)的第六家工廠，未來(lái)將用于生產(chǎn)smartED純電動(dòng)車。

　　5月12日，北京奔馳戰(zhàn)略重組項(xiàng)目在順義正式簽約，項(xiàng)目投資總額119億元，將打造成為首個(gè)國(guó)內(nèi)高端新能源汽車生產(chǎn)基地。根據(jù)規(guī)劃，項(xiàng)目一期年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，計(jì)劃于2019年底下線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值500億元，年稅收約70億元，未來(lái)年產(chǎn)能將根據(jù)發(fā)展需求擴(kuò)充至30萬(wàn)輛。

　　不難發(fā)現(xiàn)，北汽新能源+騰勢(shì)+奔馳EQ系列新能源汽車，將成為戴姆勒在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的三叉戟，這也意味著螳螂捕蟬，黃雀在后。當(dāng)特斯拉深陷麻煩，當(dāng)新造車企業(yè)遭遇瓶頸，反而是傳統(tǒng)巨頭們開始發(fā)力新能源市場(chǎng)。