鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2019年11月22日
電動汽車走向C位,要靠自動駕駛和智能座艙“助攻”
“2020年到2021年時,電動車的成本,會跟目前的混動車的成本基本相當,這時候就迎來一個電動車爆發(fā)的拐點?!?/p>
在9月18日召開的全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會上,廣汽新能源副總經(jīng)理席忠民發(fā)表演講時這么表示。他同時認為,在汽車產(chǎn)業(yè)四化變革下,電動車的兩大競爭力,一個是自動駕駛的競爭力,一是智能座艙。
廣汽新能源成立至今兩年多,一共推出五款車(包括3款純電動車型、2款插電式混合動力車型),其中純電動車型AionS今年1-8月累計銷量10272輛,AionLX將在10月開始量產(chǎn)交付。
做新能源車,必須要基于新能源車自己的平臺或者新能源車專屬平臺,這樣才能打造出極致的新能源車產(chǎn)品。這一點,業(yè)已經(jīng)獲得業(yè)界認同,越來越多的車企投身到平臺化的打造中來。
在這個基礎上的自動駕駛方面,大家認為會來得很晚,但其實自動駕駛的到來已經(jīng)很快了。比如廣汽是L2的自動輔助駕駛。這個自動駕駛不是做Demo演示看的,而是真正在車上賣。
“原來我們認為自動駕駛可能沒有人去選擇,認為可能消費者在選的時候不會選,出乎意料的是,我們在定制化選擇的時候,大概有40%的用戶是選擇了自動駕駛,這就是中國對新技術的接納度是很高的,對新鮮事物,新科技的接納度非常高,自動駕駛選擇的比較多”。席忠民表示。
據(jù)介紹,目前基于場景化的自動駕駛已經(jīng)有企業(yè)在做,全場景的自動駕駛還有難度,但固定場景化的自動駕駛車輛,已經(jīng)陸續(xù)有車要出來了。
中國要做好自主自動駕駛和未來的自動駕駛,最關鍵是中國要有自己的芯片和操作系統(tǒng)。目前國內車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也已經(jīng)在合作,研究自己的芯片、自己的架構和自己的操作系統(tǒng)。
值得一提的是,車與互聯(lián)網(wǎng)的融合,不只是實現(xiàn)自動化駕駛那么簡單,這種融合將改變汽車,使其向超級萬物互聯(lián)數(shù)字化的方向發(fā)展,帶來萬物的互聯(lián)。
車和互聯(lián)網(wǎng)打通之后,可以和道路連接,和充電樁連接,和工廠連接,和手機連接,還可以云端連接,甚至可以和家里的家電連接。同時,人臉識別也可以啟動,此外還有智能的體驗座艙,及充電無憂(可自動測車的電量,自動導航去找充電樁)。
另外,現(xiàn)在大家都習慣用手機了,手機環(huán)境是熟悉的環(huán)境,大家不愿意在每個車上重新認識另外一個車聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境。基于這樣,據(jù)悉,現(xiàn)在車企下一步正在嘗試讓手機和車做到無感的快速連接。
據(jù)介紹,廣汽在考慮與華為合作打通手機和車機的互聯(lián),讓用戶有更好的體驗。隨著5G技術的到來,汽車將有望實現(xiàn)向軟件定義汽車的轉變。
在汽車功能發(fā)生轉變的同時,工廠數(shù)字化也將成為一種趨勢。
一方面,數(shù)字化工廠可以通過采集數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)、云端計算,做到數(shù)據(jù)化決策;
另一方面,數(shù)字化工廠可以實現(xiàn)定制化。未來制造的最高境界,將是定制化。“你的任何產(chǎn)品都可以實現(xiàn)定制,包括要什么車,要什么顏色,或者你要什么配置,要自動駕駛,要高端音響等等。”席忠民表示。
此外,用戶自身還可以參與設計,進行深度定制化。并且,還可以看到產(chǎn)品生產(chǎn)的畫面,下線后的物流進展,到哪個店去取等。這都是數(shù)字化工廠的功能所在。
當然,要實現(xiàn)這個功能,必須有智能的物流系統(tǒng)、信息的物流要高效配合,實現(xiàn)一一配對來保證定制。
有了數(shù)字化工廠,大數(shù)據(jù)的融合,企業(yè)則可回歸到做產(chǎn)品策劃、用戶畫像,還有經(jīng)銷服務,及精準的營銷。如此,在互聯(lián)網(wǎng)面前,就搭建了一個全生態(tài)的服務的生態(tài)。企業(yè)的競爭力,可見一斑。