動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀

2.1國際方面

2.1.1市場分析

從全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局來看，目前的動(dòng)力電池材料研發(fā)與科技創(chuàng)新、生產(chǎn)制造與產(chǎn)業(yè)化形成3個(gè)主要集聚區(qū)域，分別是美國、日本在研發(fā)上領(lǐng)先，中、韓、日產(chǎn)業(yè)化規(guī)模最大。從市場份額來看，中、韓、日三國企業(yè)生產(chǎn)電池配套了全球近95%的汽車，其中中國品牌電池配套占比超過60%。綜合技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，美國、日本在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)先，韓國在工程化應(yīng)用方面領(lǐng)先，中國在產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面領(lǐng)先。

2.1.2主流技術(shù)路線應(yīng)用分析

根據(jù)國際、國內(nèi)市場應(yīng)用需求不同，不同技術(shù)路線類型的鋰電池在國際、國內(nèi)市場均有廣泛應(yīng)用。

從全球整車企業(yè)的電池匹配來看，日系和韓系電池主要配套全球知名車企集團(tuán)，應(yīng)用車型包含混合動(dòng)力車型、插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型。在技術(shù)路線方面，國際車用動(dòng)力電池單體以錳酸鋰、三元材料體系為主（高鎳體系的鎳鈷錳和鎳鈷鋁）。我國動(dòng)力電池除寧德時(shí)代廣泛配套國際品牌車型電池之外，缺乏實(shí)力較強(qiáng)的龍頭企業(yè)參與國際競爭。

從國內(nèi)車用動(dòng)力電池供應(yīng)來看，商用車（客車、專用車）市場在政策多年培育之下已經(jīng)趨于穩(wěn)步發(fā)展，各家動(dòng)力電池應(yīng)用技術(shù)路線差異很小，主要發(fā)展趨向是提升能量密度，主要技術(shù)路線仍以磷酸鐵鋰為主。國內(nèi)乘用車企業(yè)主要使用國內(nèi)品牌動(dòng)力電池，產(chǎn)品應(yīng)用以高能量密度的三元電池為主。

綜上所述在技術(shù)路線的先進(jìn)性和多元化、匹配車型多樣化以及產(chǎn)品國際化發(fā)展程度方面，我國動(dòng)力電池企業(yè)的綜合實(shí)力，相比日、韓系的企業(yè)仍有較大發(fā)展空間。

2.1.3全球主要區(qū)域發(fā)展策略

美國、歐洲、日本在動(dòng)力電池方面發(fā)展路線有所差異。歐盟逐漸意識(shí)到動(dòng)力電池在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面落后，為避免產(chǎn)品供應(yīng)依賴性，開始推進(jìn)實(shí)施電池同盟的計(jì)劃，倡導(dǎo)歐盟各成員國加大投入，促進(jìn)動(dòng)力電池生產(chǎn)和回收在歐洲產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。美國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)具備下一代電池研發(fā)優(yōu)勢。一是材料原始創(chuàng)新、工程技術(shù)創(chuàng)新方面的優(yōu)勢。美國的電池基礎(chǔ)材料研發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品集成應(yīng)用技術(shù)全球領(lǐng)先。二是在動(dòng)力電池關(guān)鍵主材方面，美國在固態(tài)電池、正極鋰電池材料、硅基負(fù)極、隔膜等方面領(lǐng)先，其中陶氏化學(xué)在正極材料、Celgard公司在隔膜技術(shù)世界領(lǐng)先。

日本電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模小于中國，但是在布局下一代電池方面領(lǐng)先。日本電池企業(yè)主要包括兩類，一是與日系整車企業(yè)合資開展動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)，二是獨(dú)立面向全球車企供應(yīng)電池，以松下為代表企業(yè)，為大眾、特斯拉、福特等多家知名企業(yè)配套。在下一代電池研發(fā)領(lǐng)域，日本經(jīng)濟(jì)省與豐田、日產(chǎn)、本田、松下等23家汽車、動(dòng)力電池及其材料類企業(yè)聯(lián)合研發(fā)固態(tài)電池，計(jì)劃于2022年全面掌握固態(tài)電池的相關(guān)技術(shù)。