補(bǔ)貼退坡要從今年3月底，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》說起，此前坊間多番討論的新能源車補(bǔ)貼大幅退坡消息終于塵埃落定。

由于退坡力度相對(duì)較大，補(bǔ)貼新政為企業(yè)和市場(chǎng)專門設(shè)置了三個(gè)月過渡期，也就是截至6月25日，目前還剩大約一個(gè)月時(shí)間。但當(dāng)新能源補(bǔ)貼新政正式公布后的一個(gè)月后，即使尚處在過渡期，補(bǔ)貼退坡卻早已經(jīng)開始發(fā)揮威力。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，4月份中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為10.16萬輛和9.68萬輛，僅比去年同期分別增長(zhǎng)25.0%和18.1%，是近年來國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量單月最低增幅紀(jì)錄。而在去年同期，這一數(shù)據(jù)分別為117.7%和138.4%，今年3月份，這一數(shù)據(jù)則是88.6%和85.4%。而之所以出現(xiàn)增速大幅放緩的現(xiàn)象，毋庸置疑正是由于補(bǔ)貼大幅退坡的緣故。

與此同時(shí)，在近段時(shí)間新能源車市增速放緩的影響下，合資品牌向上，自主品牌動(dòng)蕩，看似欣欣向榮的新能源車市，實(shí)則危機(jī)重重。

從4月國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量排行榜前20名的車企來看，華晨寶馬、一汽豐田、廣汽豐田、上汽大眾均憑借旗下受補(bǔ)貼退坡影響較小的插混車型熱銷，邁入了國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量主力車企的行列。而伴隨著多家合資車企新入圍，自主品牌的排位也發(fā)生了不小的變化。

比亞迪以約2.27萬輛的銷售成績(jī)?cè)俅握紦?jù)國(guó)內(nèi)新能源乘用車月度銷量榜首，上汽乘用車緊隨其后，吉利汽車則依舊穩(wěn)居第三。而此前一直表現(xiàn)良好的北汽新能源則有些落寞，在環(huán)比大跌72%之后，僅在榜單中排名第7，這也是北汽新能源在這一榜單中排名最靠后的一次。

具體來說，受補(bǔ)貼退坡與合資車企插混車型銷量上升的影響，雖然比亞迪依舊穩(wěn)居銷冠，但銷量卻環(huán)比下滑22%，旗下幾乎全部車型均呈下跌趨勢(shì)。

與比亞迪的略顯疲態(tài)不同，上汽新能源車銷量環(huán)比增長(zhǎng)近51.7%，成為除比亞迪之外，4月份另一個(gè)新能源車銷量過萬的車企。不過其依賴的同樣是旗下榮威品牌受補(bǔ)貼退坡影響較小的插混車型，其中，榮威ei6與榮威e950同比增幅分別達(dá)到了104%和2430%。

而排名第三的吉利，銷量環(huán)比增幅并不明顯，只有約5%。同時(shí)，其在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)，主要得益于今年初在新能源市場(chǎng)的集中發(fā)力。其4月份銷量表現(xiàn)較好的幾個(gè)車型，幾乎全部是今年推出的新品。

至于去年新能源汽車銷量龍頭老大北汽新能源，4月份銷量?jī)H為5009輛，同比下滑50%，環(huán)比下滑72%。除了受補(bǔ)貼退坡的影響，質(zhì)量存疑，產(chǎn)品力始終無法突破顯然也是使其表現(xiàn)尤為慘淡的原因。

可以說，隨著后補(bǔ)貼時(shí)代的到來，大眾、豐田等國(guó)際巨頭開始發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不斷推出新能源車型搶占市場(chǎng)分額，再加上特斯拉上海工廠建設(shè)進(jìn)程的快速推進(jìn)，對(duì)于自主品牌而言，想要在新能源領(lǐng)域繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，勢(shì)必需要面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

而目前根據(jù)4月份的銷量數(shù)據(jù)來看，僅僅是過渡期的第一個(gè)月，補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車市場(chǎng)帶來的影響便如此之大。到了下個(gè)月底前，2019年的新能源車補(bǔ)貼政策將正式實(shí)施，屆時(shí)面對(duì)更大幅度的退坡，想必新能源汽車市場(chǎng)的震蕩還將持續(xù)加劇。

一方面，當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，車企既需要考慮利潤(rùn)，也要考慮市場(chǎng)份額，所以眼下各車企之間都在觀望，避免出現(xiàn)因貿(mào)然提價(jià)過高而導(dǎo)致市場(chǎng)份額被競(jìng)品搶走的情況發(fā)生。但當(dāng)補(bǔ)貼大幅退坡時(shí)，車企又能自討腰包維持產(chǎn)品原有售價(jià)多久呢？

還有一個(gè)月新能源補(bǔ)貼政策過渡期將結(jié)束，目前還沒有車企宣布過渡期之后新能源產(chǎn)品的價(jià)格變動(dòng)方案，不過地方補(bǔ)貼取消，國(guó)家補(bǔ)貼退一半，這部分錢只能由廠家補(bǔ)，而絕大多數(shù)廠家不可能，也沒有能力補(bǔ)全部。

況且，市場(chǎng)正處在新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)換的敏感時(shí)期，補(bǔ)貼迅速大幅退出，產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新、成本下降還沒跟上節(jié)奏。再加上現(xiàn)在整體的經(jīng)濟(jì)大勢(shì)不好，三四級(jí)市場(chǎng)受沖擊極大，退補(bǔ)之后成本再難以包住，汽車公司的整體毛利率被削弱后，大家也不得不漲價(jià)或以推新車刺激市場(chǎng)的方式應(yīng)對(duì)。

因此，漲價(jià)難免，漲價(jià)后銷量的進(jìn)一步滑落恐怕也難以避免。就算特斯拉和大眾的國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)還沒實(shí)現(xiàn)，淘汰賽卻已提前開始。

而從另外一個(gè)角度來看，當(dāng)合資車企的新能源產(chǎn)品，和特斯拉的國(guó)產(chǎn)Model3將在今年底，亦或是明年大量上市，與自主品牌展開正面較量，那才是真正需要拼刺刀的時(shí)刻。還未豐滿羽翼的車企注定將被扼殺在新能源市場(chǎng)的爭(zhēng)奪之中，只有儲(chǔ)備夠足、手段夠硬的玩家，才能熬過這一場(chǎng)補(bǔ)貼退坡帶來的市場(chǎng)震動(dòng)，迎來下一個(gè)市場(chǎng)爆發(fā)的春天。

不過話說回來，即使競(jìng)爭(zhēng)非常殘酷，很多實(shí)力較弱的車企機(jī)會(huì)渺茫。但這一切也不是毫無益處，或許也是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)增強(qiáng)自身免疫力的一次機(jī)會(huì)。國(guó)內(nèi)自主汽車品牌在上一輪的優(yōu)勝劣汰中，決出了吉利、長(zhǎng)城、比亞迪這樣能與世界級(jí)車企正面抗衡的公司。而這一輪之后，一定也能再洗煉出幾家真正有實(shí)力角逐新能源領(lǐng)域未來的車企。