“‘我們要迎來(lái)燃料電池新時(shí)代’，我不認(rèn)可。在電動(dòng)車技術(shù)多樣化下，不是非此即彼。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武近期在相關(guān)活動(dòng)上表示，他強(qiáng)調(diào)“我們一定要遵循客觀規(guī)律，不能老追風(fēng)口，大干快上?！?/p>

付于武口中的“風(fēng)口”，正是近一年左右處于輿論風(fēng)口浪尖的氫燃料電池汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

今年年初，曾今中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展主導(dǎo)者之一的萬(wàn)鋼，在人民日?qǐng)?bào)發(fā)表署名文章稱“氫燃料電池汽車。一時(shí)間引起輿論的嘩然，認(rèn)為國(guó)家政策將向氫燃料電池傾斜。

今年3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）。其中，明確降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。從3月26日起實(shí)施，2019年3月26日至2019年6月25日為過(guò)渡期。過(guò)渡期后不再對(duì)新能源汽車給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。

這項(xiàng)《通知》被解讀為，政策將徹底收攏對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，加大對(duì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的扶持。對(duì)此，資本市場(chǎng)上關(guān)于氫燃料電池汽車概念的股票受到投資者的追捧。

行業(yè)中，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)暗波涌動(dòng)。長(zhǎng)城、上汽、東風(fēng)、金龍等開始布局氫能源汽車領(lǐng)域，地方政府更是加大對(duì)氫燃料電池汽車、加氫站等項(xiàng)目的招商投資。目前，華南、華中、華東、京津冀等地區(qū)已形成多個(gè)氫產(chǎn)業(yè)集群。

“燃料電池汽車只是新能源汽車中的一部分或者是一小部分“在金壇茅山峰會(huì)上，中國(guó)工程院院士孫逢春表示。他指出國(guó)家基本確定未來(lái)將以新能源汽車為基礎(chǔ)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方向，總體技術(shù)目標(biāo)是“高效節(jié)能”。他強(qiáng)調(diào)燃料電池汽車只是新能源汽車中的一部分，或者是一小部分。同時(shí)，燃料電池汽車不單單指氫燃料電池汽車，還有甲醇、天然氣等。

動(dòng)力技術(shù)路線再起爭(zhēng)執(zhí)

萬(wàn)鋼對(duì)氫燃料電池旗幟鮮明的推動(dòng)，以及產(chǎn)業(yè)和地方政府對(duì)氫燃料電池汽車的狂熱，孫逢春和付于武不約而同的持不同意見。但對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的動(dòng)力技術(shù)路線，兩人又有著不同的觀點(diǎn)。

“于個(gè)人而言，更注重節(jié)能技術(shù)?！痹谡搲希队谖涮拐\(chéng)的說(shuō)道。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，他概括為“低碳化、智能化、信息化”三方面。

其中，低碳化方面，他認(rèn)為傳統(tǒng)動(dòng)力總成仍然有很大的空間。他舉了個(gè)例子，天津大學(xué)的汽油機(jī)實(shí)驗(yàn)中熱效率達(dá)到50%，菜油機(jī)熱效率達(dá)到60%。量產(chǎn)車領(lǐng)域中，目前傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能減排做得最好的是豐田的混合動(dòng)力汽車，付于武認(rèn)為在后補(bǔ)貼時(shí)代混合動(dòng)力將迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展。

孫逢春對(duì)中國(guó)新能源汽車目前取得的成績(jī)進(jìn)行了肯定，他將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車未來(lái)發(fā)展方向概括為“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和全氣候化“幾個(gè)方面，總的技術(shù)目標(biāo)是“高效節(jié)能”。

并且，在論壇上，孫逢春強(qiáng)調(diào)國(guó)家已經(jīng)基本確認(rèn)將以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方向。對(duì)于最近發(fā)生的電動(dòng)汽車著火事件，孫逢春表示：“電動(dòng)汽車著火率馬斯克說(shuō)了句真話：著火率沒(méi)那么高?！彼e例道，北京平均每天2輛傳統(tǒng)燃油車要燒掉，但因?yàn)殡妱?dòng)車燒起來(lái)比較快，因此大家關(guān)注度比較高。

鋰電池產(chǎn)業(yè)的焦慮

新能汽車戰(zhàn)略從2009年的“十城千輛”開始，到2018年年產(chǎn)銷超過(guò)120萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車在政策的扶持下成長(zhǎng)為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。但是，隨著補(bǔ)貼政策的退坡，各方專家人士對(duì)于新能源汽車技術(shù)路線存在明顯的分歧，這讓不少產(chǎn)業(yè)從業(yè)者異常焦慮。

江蘇作為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要省份，本次論壇所處于的金壇，已經(jīng)形成長(zhǎng)三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最全、最長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)集群。其中，江蘇2018年全省銷售16.4萬(wàn)輛新能源汽車，動(dòng)力電池占全國(guó)總銷量的24.5%，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為江蘇經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

但是，6月24日工信部發(fā)布公告稱，自2019年6月21日起廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，這項(xiàng)原本保護(hù)中國(guó)本土動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展的文件，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡背景下也退出歷史舞臺(tái)。意味著，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)將面臨松下、LG、三星等國(guó)際電池巨頭的直接競(jìng)爭(zhēng)。

盡管政策的保護(hù)催生出寧德時(shí)代、比亞迪行業(yè)龍頭企業(yè)，但這兩家企業(yè)的年出貨量就占據(jù)動(dòng)力電池市場(chǎng)70%的份額，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)間的實(shí)力差距非常懸殊，優(yōu)秀的企業(yè)仍較少。

此外，全國(guó)政協(xié)副主席馬培華在論壇上表示，中國(guó)作為鋰礦資源大國(guó)之一，目前鹽湖鹵水法提取仍面臨技術(shù)難題，因?yàn)殒V含量太高提取難道大。同時(shí)，鋰電池原材料生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)效率有待提高。

去年，中國(guó)新車市場(chǎng)銷量迎來(lái)28年以來(lái)的首降，在新能源汽車尚未步入市場(chǎng)化發(fā)展，傳統(tǒng)車市失去增長(zhǎng)動(dòng)力時(shí)。中國(guó)汽車企業(yè)和新能源汽車從業(yè)者都面臨著雙重壓力。此時(shí)行業(yè)內(nèi)和政策上若對(duì)動(dòng)力技術(shù)路線仍模棱兩可，搖擺不定，必將對(duì)產(chǎn)業(yè)前期投入帶來(lái)不可避免的損失，這也是不少企業(yè)焦慮的原因。