行業(yè)動態(tài)點評

純電乘用車下滑加快9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)跌幅加大。

根據(jù)中汽協(xié)，9月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.9萬輛和8萬輛，同比下滑30%和34.2%，產(chǎn)銷量下滑幅度加大，主要是去年9月A00級車銷量基數(shù)較高所致。

其中，純電乘用車銷量5.6萬輛，同比減少30%，是造成9月新能源產(chǎn)銷量降幅擴大的主要原因。

6月緩沖期結(jié)束后，限購城市新能源需求受到較大影響，根據(jù)乘聯(lián)會，A級純電電動車同比下降1%，相比7~8月25%左右的增速下滑明顯；插混乘用車、純電商用車以及插混商用車依然維持8月低迷態(tài)勢，同比增速分別約-41%、-50%和-100%。

磷酸鐵鋰裝機略恢復(fù)三元裝機依然低迷。

據(jù)數(shù)據(jù)，9月動力電池裝機3.95GWh，同比下降31%，環(huán)比增長9%，略好于整車環(huán)節(jié)。受商用車裝機下滑明顯影響，磷酸鐵鋰電池裝機0.95GWh，同比減少59%，環(huán)比增長22%，環(huán)比增長主要因為7月公交車搶裝透支8月商用車裝機需求，造成8月基數(shù)較低；三元電池則裝機2.63GWh，同比減少13%，環(huán)比減少4%，從6月緩沖期結(jié)束后，三元電池裝機持續(xù)低迷。

寧德時代龍頭效應(yīng)繼續(xù)顯現(xiàn)中航與欣旺達晉升前五。

從各電池廠商裝機情況來看，據(jù)數(shù)據(jù)，裝機量前五名分別為寧德時代（2.21GWh）、比亞迪（0.47GWh）、中航鋰電（0.26GWh），國軒高科（0.21GWh）和欣旺達（0.13GWh），其中寧德時代單月市場份額55.8%，前三季度市場份額50.64%，龍頭廠商廠商繼續(xù)擴大優(yōu)勢。

值得注意的是，中航鋰電和欣旺達本月進入前五名單，中航鋰電主要受廣汽AionS帶動裝機增長，欣旺達則主要配套帝豪、云度和東風(fēng)柳汽車。

鏈接：欣旺達2019年前三季度凈利4.51億-5.58億盈利能力提高導(dǎo)致業(yè)績相應(yīng)增長

欣旺達預(yù)計2019年1-9月歸屬上市公司股東的凈利潤4.51億至5.58億，同比上升5.00%至30.00%。

10月14日，欣旺達（300207）發(fā)布業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計2019年1-9月歸屬上市公司股東的凈利潤4.51億至5.58億，同比上升5.00%至30.00%。

欣旺達表示，2019年前三季度，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年同期同向上升，主要原因為：公司經(jīng)營計劃有序開展，公司2019年前三季度主營業(yè)務(wù)收入持續(xù)增長，盈利能力提高導(dǎo)致業(yè)績相應(yīng)增長，使得2019年前三季度公司歸屬于上市公司股東的凈利潤，與上年同期相應(yīng)增長。同時，經(jīng)公司初步測算，預(yù)計2019年前三季度非經(jīng)常性損益對公司凈利潤的影響金額約為15,000.00萬元。

此外，近日，欣旺達在與投資者互動交流時透露，公司在動力電池板塊計劃投資6GWH的pack和4GWH的電芯。公司可生產(chǎn)215WH/kg高能量密度的動力電芯，技術(shù)處于行業(yè)先進水平。公司目前已有十六款配套乘用車進入國家公告目錄。公司博羅產(chǎn)線園區(qū)動力電池一期廠房已經(jīng)建設(shè)完成?，F(xiàn)2GWH電芯生產(chǎn)線已于2018年開始投產(chǎn)。公司產(chǎn)品導(dǎo)入國內(nèi)外一線高端客戶的進展順利，隨著客戶訂單的持續(xù)導(dǎo)入和產(chǎn)能的逐步釋放，動力電池業(yè)務(wù)將會逐步達產(chǎn)并產(chǎn)生效益。