近日，大眾集團(tuán)CEO迪斯、戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈以及寶馬集團(tuán)CEO克魯格進(jìn)行了一場(chǎng)40分鐘的電話連線。

而在這場(chǎng)通話結(jié)束之后三巨頭一致認(rèn)為，電動(dòng)化是移動(dòng)出行的唯一選擇。

也就是，這個(gè)電話會(huì)議讓德國(guó)三大車企在技術(shù)路線、電動(dòng)車前景等方面達(dá)成高度共識(shí)。

彼時(shí)，德國(guó)汽車企業(yè)在應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)電動(dòng)化挑戰(zhàn)時(shí)，比起中國(guó)、美國(guó)等市場(chǎng)表現(xiàn)得更為慢熱。

隨著三巨頭達(dá)成共識(shí)之后，將開始在全球電動(dòng)車領(lǐng)域展開一場(chǎng)毫無顧慮的沖刺，這或許會(huì)讓整個(gè)電動(dòng)車賽道都為之顫抖，而首當(dāng)其沖的，無疑是中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)。

德國(guó)人為什么到現(xiàn)在才“下定決心”？

隨著三家車企高管的電話會(huì)議的披露，我們都可以看出，無論車企主動(dòng)還是被發(fā)展電動(dòng)化，汽車電動(dòng)化路線已成未來的發(fā)展方向。

不過對(duì)于目前三家車企來說，發(fā)展新能源車似乎更是箭在弦上不得不發(fā)。

而究其背后“逼迫”德系企業(yè)新能源戰(zhàn)略快速落地的重要原因，主要有以下三點(diǎn)。

其一，新能源已成全球市場(chǎng)發(fā)展的潮流，車企希望全球統(tǒng)一化去做，尤其是在中國(guó)電池技術(shù)提升的情況下，各大車企都希望優(yōu)先搶占市場(chǎng)技術(shù)高地。

因此，這三家車企希望積極的推動(dòng)汽車電氣化進(jìn)程，從而形成產(chǎn)銷規(guī)模，進(jìn)一步降低成本，率先進(jìn)軍中國(guó)政策補(bǔ)貼所培養(yǎng)出來的消費(fèi)市場(chǎng)。

其二，對(duì)于這三家車企來說都面臨同一個(gè)問題，就是車企自身的成本不可能再去支撐新能源與燃油車雙路線的發(fā)展。

比如提升燃油車動(dòng)力效能的成本，可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于提高新能源續(xù)航里程等方面的成本。

其三，來自中國(guó)雙積分的壓力。中國(guó)作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，新能源市場(chǎng)以“雙積分政策”為動(dòng)力進(jìn)行強(qiáng)制性推行，這導(dǎo)致包括這三家德系車企必須滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求。

而要短時(shí)期內(nèi)滿足，無論是混合動(dòng)力還是插電式混合動(dòng)力都不可能達(dá)標(biāo)。因此，發(fā)展純電動(dòng)汽車是成為車企在短期之內(nèi)實(shí)現(xiàn)雙積分的必經(jīng)之路。

綜合這些因素，才是影響德系車企“齊心”投入電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的重要原因。

中國(guó)車企所面臨的“德系挑戰(zhàn)”

目前，與傳統(tǒng)燃油車相比，國(guó)內(nèi)新能源汽車自身優(yōu)勢(shì)仍然較弱。

從消費(fèi)者角度來看，購(gòu)置新能源汽車排在前三位的動(dòng)機(jī)是燃油車車牌受限、燃油車限行、新能源汽車有稅費(fèi)減免和價(jià)格補(bǔ)貼。至于環(huán)保節(jié)能等因素，消費(fèi)者則考慮較少。相對(duì)前幾年來說，國(guó)內(nèi)新能源汽車本身的便利性、經(jīng)濟(jì)性和安全性等老問題仍未取得“根本性突破”。

新能源車的便利性仍受到電池續(xù)航能力、冬季電池使用、電池自然衰減、充電樁設(shè)置、充電快慢等主要因素制約，經(jīng)濟(jì)性也主要受電池成本、電池及二手車回收等因素制約。

此外，昨日的補(bǔ)貼要求出爐，對(duì)整車、電池等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的要求也會(huì)更高。

因此，接下來中國(guó)車企要面對(duì)的，除了補(bǔ)貼“優(yōu)化“挑戰(zhàn)之外，還有德系品牌的“虎視眈眈”。

就如大眾的模塊化平臺(tái)，一直是世界上最為著名的生產(chǎn)技術(shù)，它的電動(dòng)模塊平臺(tái)MEB將環(huán)繞電池而造，圍繞電池組進(jìn)行布局，電池組、電機(jī)等核心組件均設(shè)定固定的位置和模式。

而未來在MEB平臺(tái)上誕生的車型，綜合續(xù)航里程可以達(dá)到400-600km，同時(shí)支持15-30分鐘內(nèi)充滿80%電量的高性能快充。

并且該平臺(tái)覆蓋了從小型車到中型車的產(chǎn)品系列，這意味著MEB平臺(tái)可以通過改變軸距、輪距以及座椅布局實(shí)現(xiàn)從緊湊兩廂車到緊湊級(jí)SUV，乃至MPV的生產(chǎn)。

可以說，一旦德系車企認(rèn)真進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，這種“毀滅性的打擊”，不亞于自主品牌在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的艱難生存。

而隨著這群競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛“登上舞臺(tái)”，我國(guó)新能源車企也將面臨來自國(guó)際市場(chǎng)和燃油車的雙重挑戰(zhàn)。

德國(guó)三巨頭的這一個(gè)電話，可謂給中國(guó)車企帶來巨大麻煩。從歷史進(jìn)程來看，中國(guó)汽車業(yè)正面臨巨變，面對(duì)外企的強(qiáng)勢(shì)入駐與補(bǔ)貼退坡，國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)的新一輪洗牌時(shí)代已經(jīng)來臨。