隨著新能源汽車市場的不斷升溫，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展期，以松下、LG為代表的大型電池企業(yè)在加速擴展，以特斯拉、寶馬、奔馳等為代表的汽車制造商也在染指動力電池領(lǐng)域。動力電池市場這塊大蛋糕正吸引著眾多資金、技術(shù)、人才競相進入，在電動汽車發(fā)展最為迅速、鋰電池產(chǎn)量最大的中國，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷著深度變革，新的產(chǎn)業(yè)格局在逐漸形成。韓國鋰電池產(chǎn)業(yè)入侵就是推動中國產(chǎn)業(yè)變革中一股不可小覷的力量。

　　■外患“韓”流入侵加劇

　　6月1日，中韓自貿(mào)協(xié)定（FTA）正式簽署，作為電動汽車的核心部件之一的鋰電池也在降稅之列。韓國鋰電池依靠較高的性價比成為國內(nèi)很多電動汽車生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先選擇的產(chǎn)品，此次降稅必然會對國內(nèi)鋰電池企業(yè)造成影響，但沖擊或許不會太大。在中國電子科技集團第十八研究所電池首席專家肖成偉看來，雖然關(guān)稅在遞減，但是政府對國內(nèi)企業(yè)仍有保護，這從降稅幅度和過渡時間可見一斑。

　　外患內(nèi)憂不斷動力電池市場亟待規(guī)范

　　記者在中韓FTA中方減讓表中查到：鋰電池在基準(zhǔn)稅率12%的基礎(chǔ)上，自協(xié)定生效之日起5年內(nèi)等比削減基準(zhǔn)稅率的20%，該類貨物應(yīng)自第5年1月1日起保持基準(zhǔn)稅率的80%。相對于協(xié)議中的大部分產(chǎn)品相比，鋰電池的降稅幅度可謂較低，可見，中國政府并未完全放開對鋰電池產(chǎn)業(yè)的保護。

　　國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)也在日臻成熟。肖成偉認(rèn)為，經(jīng)過多年的積累，中國電池企業(yè)并非不堪一擊，中國和韓國電池企業(yè)的差距正在逐漸縮小。因此從積極的方面來看，這一協(xié)議的簽訂是進一步引入市場競爭，增強國內(nèi)企業(yè)的活力，促進企業(yè)加速發(fā)展的好事情。

　　北京當(dāng)升材料科技股份有限公司市場部經(jīng)理朱素冰對此看法表示認(rèn)同，她認(rèn)為國內(nèi)電池企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)能夠應(yīng)對韓國電池企業(yè)的沖擊，中國動力電池市場非常大，日韓電池企業(yè)占了非常小的一塊份額。因此，不會對國內(nèi)整體市場構(gòu)成威脅，適當(dāng)競爭機制的引入，對于促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常有利。

　　國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認(rèn)為，韓國電池企業(yè)已經(jīng)紛紛在華設(shè)廠，一些關(guān)鍵材料的采購也會在國內(nèi)進行，成本或許更低，較低幅度的降稅政策對韓國當(dāng)?shù)仉姵仄髽I(yè)吸引力甚微，因此，該政策對國內(nèi)市場的沖擊力十分有限。

　　該協(xié)議的實施，對國內(nèi)規(guī)?；碾姵仄髽I(yè)影響或許不大，但是不可否認(rèn)，這一舉措進一步加大了韓系電池的在華優(yōu)勢，對推動國內(nèi)企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品升級具有積極意義。

　　■內(nèi)憂政策不斷嚴(yán)苛

　　除了外部競爭的不斷引入，中國政府對鋰電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范也在日益嚴(yán)格，近期政府就出臺多項政策，以引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

　　2月份，科技部發(fā)布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，就明確要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內(nèi)。

　　昨天有網(wǎng)友爆料稱特斯拉在中國充電將進入“收費模式”，并引用了來自于網(wǎng)絡(luò)的照片，上面不僅有詳細(xì)的收費明細(xì)，而且還緊挨著特斯拉大門，看起來是“有圖有真相”，由此引發(fā)了普遍的坊間猜測。今天，記者聯(lián)系到特斯拉中國充電負(fù)責(zé)人王昊，對此事做出官方說明。

　　如果要一句話說清楚這件事也很簡單：與特斯拉無關(guān)。圖片中的收費通告并不屬于特斯拉，而是當(dāng)?shù)氐牡禺a(chǎn)商在自己建設(shè)了目的地充電樁之后，貼出的收費通告，而這個充電樁恰好就建立在了特斯拉位于北京的某一家服務(wù)網(wǎng)點的隔壁，可以說這張“移花接木”的照片也是別有用心，等于是把地產(chǎn)商自己建立的充電樁強行貼上了特斯拉的標(biāo)簽。

　　看到這里可能很多人都會一頭霧水，充電樁不都是特斯拉的嗎？還有什么收費和免費的區(qū)分嗎？實際上還真是這樣。

　　眾所周知特斯拉有三種充電方式，其中只有特斯拉自己建設(shè)的超級充電站，在面對特斯拉車主時是完全免費的，而且今后也將繼續(xù)貫徹這一措施；家充與目的地充電樁實際上并不是完全免費的，“充電完全免費”之說只是一種錯覺。

　　特斯拉官方辟謠：在中國充電收費為誤傳

　　家充自然不必多說，物業(yè)會向車主收取實際的電費。這里面最容易混淆的就是超級充電站與目的地充電樁，前者是特斯拉自己建設(shè)的，已經(jīng)繳納過土地租賃費用以及電費，因此在面向車主時是完全免費的；而目的地充電樁并不是特斯拉建設(shè)的，是由所在地的物業(yè)或地產(chǎn)商建設(shè)的，例如酒店和寫字樓停車位的充電樁，實際上就是由地產(chǎn)商自費建立的充電設(shè)施，電費自然也要由他們自掏腰包，那么在充電時就有可能向車主收費，這方面特斯拉并不做硬性規(guī)定，只不過目前很多目的地充電樁并未收費，就使得很多人甚至車主認(rèn)為外出充電應(yīng)該完全免費。

　　這里面我們也看到充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時的不同屬性問題，超級充電站屬于特斯拉，因此面向自己的車主時采取完全免費措施；而目的地充電樁屬于當(dāng)?shù)氐禺a(chǎn)商，特斯拉只不過提供了技術(shù)，因此地產(chǎn)商有權(quán)收費，畢竟電費相較油價再便宜也不是無償?shù)?，何況在未來新國標(biāo)修訂后，這些充電設(shè)備極有可能開放給更多符合標(biāo)準(zhǔn)的電動車，因此就會出現(xiàn)本文開始的那種情況。

　　實際上這里面還折射出一個充電網(wǎng)絡(luò)初期建設(shè)的問題，不同電動車廠商，在對待自己的車主時態(tài)度是完全不同的，作為新生事物，車主和車廠同樣都在探索，特別是在新國標(biāo)仍處于修訂的時候，廠商一邊需要建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，一邊也需要摸索商業(yè)模式，同時還要準(zhǔn)備有可能到來的相互兼容問題，此外還要與政策法規(guī)相容，當(dāng)涉及到車廠、物業(yè)、供電部門、地產(chǎn)商等多部門協(xié)調(diào)時，就難免會出現(xiàn)一些誤傳和誤讀。