轉(zhuǎn)眼2019年已過四分之三，回顧剛剛過去的第三季度，蓋世汽車根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，上個季度中，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起42起召回公告，涉及23個品牌共計229萬輛缺陷汽車被召回，環(huán)比增長了36.53%，同比則因去年第三季度的超高基數(shù)下跌60.57%。而召回原因方面，則主要集中在氣囊及安全帶、發(fā)動機(jī)以及燃油系統(tǒng)等方面故障。

整體來看，2018年第三季度的召回主要集中在9月份，通用旗下別克、雪佛蘭因車輛下控制臂襯套故障所涉及缺陷車輛便已達(dá)約333萬輛，占第三季度召回總和57.39%。而2019年則出現(xiàn)在8月份，北京現(xiàn)代等品牌“淪陷”，令8月國內(nèi)汽車召回數(shù)量成為今年1-9月巔峰期。

分派系來看，第三季度與前兩個季度出現(xiàn)了非常明顯的不同——日韓系“突飛猛進(jìn)”，德系退居二線。其中尤以日系豐田、本田和韓系現(xiàn)代為代表，分別在上個季度中“貢獻(xiàn)”了近57萬輛、40萬輛及35萬輛，占三季度召回總和的57.59%。

召回原因：高田氣囊、因軟件故障至發(fā)動機(jī)熄火情況高發(fā)

從召回原因上來看，第三季度汽車召回主要集中在氣囊及安全帶、發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)上，其中涉及氣囊及安全帶故障共計75萬輛，占比達(dá)32.82%，發(fā)動機(jī)總成方面則召回70萬輛，燃油系統(tǒng)相關(guān)故障則占召回總量13.28%。 而值得注意的是，隨著汽車電氣化發(fā)展進(jìn)程加快，因軟件程序相關(guān)故障所涉及召回的比例逐漸攀升，在過去一個季度中，共召回近18萬輛相關(guān)缺陷車輛。

發(fā)酵5年之久的“高田氣囊”卷土重來且越演越烈，儼然可以看出，新一輪的召回潮已然拉開序幕。在過去的第三季度中，因其拖累導(dǎo)致召回汽車也已攀升至73萬輛，占召回總量32.1%，較同比去年同期飆升64.1%。涉及召回批次也從去年的4次，升至今年的7次。

而就涉及的品牌來看，除年初已公布將在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大召回的豐田汽車外，本田、奔馳汽車也在展開了新一輪擴(kuò)大召回動作。這意味著，這一召回事件仍將持續(xù)。

除卻已蔓延多年的“高田氣囊”，第三季度召回原因中，真正占據(jù)第一位置的卻是車輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時發(fā)動機(jī)機(jī)油液面增高而出現(xiàn)的北京現(xiàn)代全新途勝，且數(shù)量高達(dá)40萬輛，涉及產(chǎn)品生產(chǎn)時間更是從2015年8月至2018年9月，跨越時長多達(dá)3年整。

而值得注意的是，同一套召回原因，在2018年10月的一起召回中完全一致，甚至涉及車型、數(shù)量也相同。不過也正是因為前一次召回未能徹底解決機(jī)油增多以及動力下降等問題，二次召回后，北京現(xiàn)代也給出了升級發(fā)動機(jī)ECU程序，并將免費(fèi)加裝節(jié)溫閥的發(fā)動機(jī)上水管等一系列解決方案。