作者：TechnicalUniversityofMunich

慕尼黑工業(yè)大學(xué)（TUM）的一個跨學(xué)科研究團隊已經(jīng)為燃料電池中的催化作用建造了鉑納米顆粒：這種新型尺寸優(yōu)化催化劑的性能是目前市面上最好的催化劑的兩倍。

燃料電池可以很好地代替電池作為電動汽車的動力源。他們消耗氫氣，這種氣體可以利用風力發(fā)電廠的剩余電力來生產(chǎn)。然而，用于燃料電池的鉑是罕見的，而且非常昂貴，這一直是目前應(yīng)用中的一個限制因素。

慕尼黑理工大學(xué)（TUM）的一個研究團隊，由無機和有機金屬學(xué)化學(xué)教授羅蘭·費舍爾（RolandFischer）、能量轉(zhuǎn)換和存儲物理教授阿里克桑德·班達倫卡（AliaksandBandarenka）和能量轉(zhuǎn)換納米系統(tǒng)模擬教授阿萊西奧·加利亞迪（AlessioGaglaridi）領(lǐng)導(dǎo)，目前已選擇將鉑顆粒的尺寸縮小到一定程度，使其性能達到目前市面上最好的工藝水平的兩倍。

理想：一個鉑“蛋”只有一納米大

在燃料電池中，氫與氧反應(yīng)生成水，在此過程中產(chǎn)生電能。為了優(yōu)化這種轉(zhuǎn)化過程，需要在電極上使用復(fù)雜的催化劑。鉑在氧化還原反應(yīng)中起著中心作用。

為了尋找一個理想的解決方案，該團隊創(chuàng)建了一個完整系統(tǒng)的計算機模型。核心問題是：一個鉑原子團能有多小，并且仍然具有很強的催化作用？“事實證明，鉑堆有一定的最佳尺寸?！辟M舍爾解釋說。尺寸約為1納米且含有約40個鉑原子的粒子是理想的。這種尺寸的鉑催化劑體積小，但有大量的高活性點，具有高質(zhì)量活性，Bandarenka說。

跨領(lǐng)域合作

催化研究中心（CRC）的跨學(xué)科合作是研究團隊成果的一個重要因素。結(jié)合建模的理論能力、聯(lián)合討論以及從實驗中獲得的物理和化學(xué)知識，最終得出了一個模型，該模型顯示了如何以所涉及組件的理想形式、尺寸和尺寸分布設(shè)計催化劑。

此外，CRC還擁有創(chuàng)建和實驗測試計算出的鉑納米催化劑所需的專業(yè)知識?！斑@需要很多無機合成的技術(shù)?！盞athrinKratzl說，與BatyrGarlyyev和MarlonR_ck一起，這項研究的三位主要作者之一。

效率是傳統(tǒng)催化劑的兩倍

實驗準確地證實了理論預(yù)測?！拔覀兊拇呋瘎┑男适鞘袌錾献詈玫膫鹘y(tǒng)催化劑的兩倍，”Garlyyev說，他補充說，這仍然不足以用于商業(yè)應(yīng)用，因為目前鉑量減少50%必須增加到80%。

除了球形納米顆粒外，研究人員還希望從更復(fù)雜的形狀中獲得更高的催化活性。在合作伙伴關(guān)系中建立的計算機模型非常適合這種建模?！比欢鼜?fù)雜的形狀需要更復(fù)雜的合成方法，”Bandarenka說。這將使計算和實驗研究在未來變得越來越重要。