前段時(shí)間，李克強(qiáng)總理在日本首相安倍晉三陪同下，考察了位于北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關(guān)零部件工廠。李克強(qiáng)對(duì)于燃料電池車MIRAI和e-Palette概念車頗感興趣，就續(xù)航里程等各方面問(wèn)題提問(wèn)。這是首次國(guó)家最高級(jí)別領(lǐng)導(dǎo)人在公開(kāi)場(chǎng)合上對(duì)于燃料電池車輛的積極考察，具有重要意義。

與此同時(shí)，數(shù)據(jù)方面的表現(xiàn)卻不盡如人意。據(jù)電車匯統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)被淘汰的16批新能源汽車推薦目錄中，共有34款燃料電池車，但是這些車在工信部審核后，全部不符合補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，這些都是源于2018年新標(biāo)準(zhǔn)中有了燃料電池系統(tǒng)的額定功率與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率比值不低于30%這一要求，在過(guò)去發(fā)布的推薦目錄車型中，燃料電池系統(tǒng)的額定功率與驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率比值均低于30%。

除了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的要求，在技術(shù)方面，科技部的《“十三五”電動(dòng)汽車規(guī)劃》給出了指引，未來(lái)幾年需要攻克薄金屬雙極板表面改性技術(shù)、車用燃料電池耐久性技術(shù)、推進(jìn)加氫站建設(shè)和燃料電池汽車示范運(yùn)行等多項(xiàng)工作，關(guān)鍵基礎(chǔ)器件、燃料電池系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施與示范三個(gè)方面需繼續(xù)加大研發(fā)和投入力度。為了達(dá)到上述規(guī)劃目標(biāo)并攻克技術(shù)難題，中央自2009年起對(duì)燃料電池汽車持續(xù)地給予財(cái)政補(bǔ)貼和稅收減免，近幾年的財(cái)政補(bǔ)貼積極促進(jìn)燃料電池汽車的市場(chǎng)化導(dǎo)入。

根據(jù)中央的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，2013-2015年，燃料電池乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年遞減5%，從2013年20萬(wàn)元降低到2015年的18萬(wàn)元，但根據(jù)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2016-2020年又重新恢復(fù)到20萬(wàn)元，而純電動(dòng)和插電混合乘用車的補(bǔ)貼逐漸退坡。除此之外，還給予燃料電池商用車中型30萬(wàn)、重型50萬(wàn)的補(bǔ)貼。

此外，按照《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》，新能源汽車發(fā)展重點(diǎn)產(chǎn)品包括燃料電池汽車，明確以城市私人用車、公共服務(wù)用車的批量應(yīng)用為主，實(shí)現(xiàn)燃料電池技術(shù)的推廣應(yīng)用。通過(guò)優(yōu)化燃料電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加速關(guān)鍵部件產(chǎn)業(yè)化，大幅降低燃料電池系統(tǒng)成本。

2017年，全國(guó)燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)數(shù)量已達(dá)1000輛，佛山和北京已有燃料電池公交大巴運(yùn)行，京東、申通等物流公司開(kāi)始試用燃料電池物流車。伴隨著上海500輛氫燃料電池物流車的示范推廣運(yùn)營(yíng)工作，未來(lái)產(chǎn)品下線將進(jìn)一步加速。現(xiàn)階段已有多地規(guī)劃發(fā)展燃料電池，僅看上海、佛山、武漢、鹽城四地的規(guī)劃，到2020年燃料電池車數(shù)量將達(dá)到萬(wàn)輛。

根據(jù)補(bǔ)貼要求，發(fā)布的第6批推薦目錄中有5款燃料電池車，這些燃料電池車的技術(shù)指標(biāo)大幅度提高。

雖說(shuō)在氫燃料領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家可媲美世界一流實(shí)力的相關(guān)企業(yè)，但國(guó)家對(duì)這一行業(yè)的重視程度與扶持力度都在慢慢提升，企業(yè)自身的技術(shù)實(shí)力也不斷增強(qiáng)，也許十年之后，氫燃料電池車就會(huì)像如今的純電動(dòng)汽車一樣大規(guī)模推廣應(yīng)用開(kāi)來(lái)。