近期寧德時代頻頻引起業(yè)界的關(guān)注，24天火速過會、上市后9個漲停，一路風(fēng)光無限的寧德時代今年上半年凈利潤卻下滑了近50%！依據(jù)此前證監(jiān)會審核要求，過會后未領(lǐng)取批文的企業(yè)，在等待批文期間，業(yè)務(wù)下滑超過30%，則不予下發(fā)批文。寧德時代上市時機也巧得很，在業(yè)績下滑之前完美上市發(fā)行。一時間諸如“寧德時代在上市前突擊沖業(yè)績，以求高價發(fā)行”等批評之聲四起。

可見，即便是“業(yè)內(nèi)老大”，其經(jīng)營狀況也未必如大家看到的那么理想。在產(chǎn)能過剩、補貼退坡的市場大背景下，寧德時代卻沒有坐以待斃，繼與上汽、東風(fēng)合作后再次選擇通過股權(quán)綁定車企客戶。

寧德時代7月17日發(fā)布公告稱，“鑒于公司與華晨寶馬是長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方為進一步深化合作，華晨寶馬擬向公司購買電池產(chǎn)能建設(shè)項目，采購動力電池產(chǎn)品，并同意在雙方約定條件得到滿足的情況下華晨寶馬有權(quán)選擇向公司進行股權(quán)投資?！?/p>

這意味著“在雙方約定條件得到滿足的情況下”，華晨寶馬或?qū)⑷牍蓪幍聲r代。當(dāng)前，動力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩引發(fā)行業(yè)關(guān)切，而作為行業(yè)老大的寧德時代產(chǎn)能利用率也有所下滑。此前幾天寶馬集團也發(fā)布了官方消息表示，其與中國寧德時代確立了價值40億歐元的電芯采購意向，具體分配為在德國采購15億歐元，在中國采購25億歐元。

對于此次華晨寶馬與寧德時代的合作，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士表示：“期待通過這一戰(zhàn)略合作協(xié)議讓彼此的伙伴關(guān)系變得更為牢固和緊密。我堅信我們將共同推動電動出行的發(fā)展，并繼續(xù)塑造中國汽車行業(yè)的未來?！?/p>

華晨寶馬曾用700頁紙電池標(biāo)準(zhǔn)成就寧德時代

以寧德時代成立的2011年為節(jié)點，國產(chǎn)新能源汽車進入了迅速發(fā)展的時期，不斷釋放出對新能源汽車的利好消息，驅(qū)使諸多合資企業(yè)加快在國內(nèi)新能源汽車的布局。當(dāng)時從ATL剝離出的寧德時代身披蘋果電池供應(yīng)商的光環(huán)，華晨寶馬主動向其拋出了橄欖枝，為自家的純電動汽車“之諾1E”尋找電池制造商。

然而這個“橄欖枝”也并不是誰都能接得住。華晨寶馬向?qū)幍聲r代提交了七百多頁的動力電池系統(tǒng)需求規(guī)格書，詳細到不同工況下能量及功率要求，上百道質(zhì)量管理要求。為此寶馬集團高級工程師在寧德一待就是兩年多，為幫助寧德時代生產(chǎn)出符合華晨寶馬要求的動力電池。與華晨寶馬合作之后，寧德時代走完了動力電池研發(fā)、設(shè)計、開發(fā)、認(rèn)證、測試的全流程，也為它后續(xù)的發(fā)展積累了經(jīng)驗、品牌背書。這是當(dāng)時唯一一家走入跨國汽車企業(yè)動力電池供應(yīng)鏈的中國企業(yè)。

“正是因為注意到了寧德時代的技術(shù)潛力，所以寶馬給了寧德時代機會，”有行業(yè)觀察人士表示。寧德時代所發(fā)布公告中提出與華晨寶馬的合作內(nèi)容包括三項：第一，華晨寶馬向?qū)幍聲r代購買電池產(chǎn)能建設(shè)項目，項目金額為人民幣8.15億元。第二，華晨寶馬將向?qū)幍聲r代長期采購指定型號的動力電池產(chǎn)品，并為此向?qū)幍聲r代支付人民幣28.525億元的初始預(yù)付款。第三，寧德時代表示，“在后續(xù)實施境內(nèi)或境外股權(quán)融資時”，比如公司實施A股非公開或者H股IPO，“華晨寶馬有權(quán)對公司進行股權(quán)投資，該項投資上限金額為人民幣28.525億元?！?/p>

那么手握技術(shù)和出貨渠道，寧德時代未來的發(fā)展之路就沒有對手和威脅了嗎？

一昧擴張產(chǎn)能是前行還是挖坑？

在許多人看來，擴大產(chǎn)能覆蓋市場、拓展上下游產(chǎn)業(yè)鏈，是當(dāng)下緩解壓力最有效的手段。有業(yè)內(nèi)人士稱，“動力電池價格在下滑，寧德時代要不斷擴大規(guī)模才能確保利潤?！痹趯幍聲r代的IPO募投項目中，“寧德時代湖西鋰離子動力電池生產(chǎn)基地項目”達產(chǎn)后將建成24條線，新增產(chǎn)能24Gwh。而在不久前，寧德時代又宣布投資2.4億歐元（約折合18.7億人民幣）在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心，2022年達產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能。

據(jù)已知的動力電池產(chǎn)能規(guī)劃，至2020年，國內(nèi)動力電池的產(chǎn)將增長到160Gwh左右，可供300萬輛新能源汽車使用，然而在“十三五”發(fā)展規(guī)劃中新能源汽車的目標(biāo)僅為200萬輛，這意味著產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)提前顯現(xiàn)。寧德時代選擇了持續(xù)擴產(chǎn)，但是暫時的不掉隊或領(lǐng)先只能意味著企業(yè)暫時不會被淘汰，若不能在新一輪的技術(shù)競爭中贏得先機，現(xiàn)在擴張的產(chǎn)能反而會成為企業(yè)前進的巨大包袱。

更何況新能源產(chǎn)業(yè)尚在發(fā)展初期，相應(yīng)地動力電池的發(fā)展模式也在探索當(dāng)中。依靠政策的紅利，比亞迪也曾坐上過動力電池一哥的位置，而在政策轉(zhuǎn)向青睞三元鋰電池之后，寧德時代才借勢上位。再加上前不久，我國開放對新能源汽車的外資股比限制，可以預(yù)見，在未來，我國新能源汽車市場一定會迎來更多外來競爭者，已經(jīng)在國際市場被反復(fù)驗證過實力的松下、三星和LG等外資動力電池企業(yè)必將在華進行本土化生產(chǎn)。

內(nèi)有比亞迪虎視眈眈，外有群狼伺機進入市場，毫無疑問這都將給寧德時代帶來前所未有的沖擊。

本文摘自：道哥說車