2017年動力電池行業(yè)在波動中向前發(fā)展，“老牌勁旅”中航鋰電在挑戰(zhàn)中實現(xiàn)了自我蛻變。

　　產(chǎn)品方面，中航鋰電持續(xù)深耕磷酸鐵鋰電池技術(shù)，取得了電池隔膜和正負極材料等多項關(guān)鍵技術(shù)突破；鎳鈷錳三元體系動力電池具有高安全性、更高的比能量、功率性能優(yōu)異、使用壽命長等特點。尤其是基于VDA標準尺寸設(shè)計，在全球各類車型平臺應(yīng)用具有廣泛的適配性。

　　與此同時，中航鋰電堅持“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代”的發(fā)展路線，在現(xiàn)有電池技術(shù)的基礎(chǔ)上，對于下一代固態(tài)電池與氫燃料電池均有研發(fā)技術(shù)儲備。

　　市場方面，中航鋰電在客車領(lǐng)域主要和大客戶合作，未來會維持在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位；加大力度培育乘用車客戶，目前其和國內(nèi)大多數(shù)主流車企都有洽談合作。

　　除動力電池業(yè)務(wù)以外，中航鋰電在滿足軍方客戶需求方便表現(xiàn)優(yōu)異，特種業(yè)務(wù)有望成為公司新的業(yè)績增長點。今年分布式儲能招標明顯增多，公司和國內(nèi)儲能用戶、建設(shè)廠商進行了深入技術(shù)交流和對接，為迎接即將爆發(fā)的儲能市場做好了充分準備。

　　智能制造升級規(guī)模生產(chǎn)降成本

　　當前動力鋰電池的規(guī)?；a(chǎn)和先進工藝技術(shù)是制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。目前國內(nèi)電池企業(yè)與國外先進廠商主要差距在生產(chǎn)裝備的技術(shù)水平上，具體為整線的自動化、信息化水平以及設(shè)備精度和可靠性。

　　國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)線采用的關(guān)鍵設(shè)備均為“孤島”設(shè)備，工序間信息無法有效傳遞，物料無法自動流轉(zhuǎn)，尚未實現(xiàn)整線自動化生產(chǎn)，這就導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率難以得到大幅度提升，產(chǎn)品信息無法追溯。

　　對此，中航鋰電積極響應(yīng)國家工業(yè)4.0戰(zhàn)略，堅持與國內(nèi)一流設(shè)備廠商聯(lián)合研發(fā)，自主集成自動化動力電池生產(chǎn)線、自動化動力電池分選線及自動化動力電池模塊組裝線及自動化動力電池系統(tǒng)集成線。

　　具體而言，公司生產(chǎn)線采用涂布在線測厚閉環(huán)控制技術(shù)、輥壓全液壓控制技術(shù)、切片CCD檢測技術(shù)、疊片X-RAY檢測技術(shù)、化成能量回饋技術(shù)、電池自動分選技術(shù)、電池信息管理系統(tǒng)等先進控制技術(shù)，實現(xiàn)電池生產(chǎn)全過程的自動化控制，自動在線監(jiān)控。建立每個鋰電池生產(chǎn)全過程數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)按數(shù)據(jù)對電池在線自動分組，對故障電池原始數(shù)據(jù)可追溯查詢。

　　高工鋰電了解到，中航鋰電關(guān)鍵裝備的各項技術(shù)指標已接近國際先進水平，整線裝備國產(chǎn)化率超過90%。相比采購周期長、價格高的進口設(shè)備，國產(chǎn)設(shè)備更具優(yōu)勢，相同產(chǎn)能生產(chǎn)線成本僅為國外進口線30%左右。

　　毫無疑問，通過該項目智能生產(chǎn)線攻關(guān)，可為中航鋰電生產(chǎn)線由自動化向智能化升級，提升動力電池的全智能化制造水平，積累豐富技術(shù)經(jīng)驗，從而為公司后續(xù)大規(guī)模建設(shè)高性能鋰動力電池生產(chǎn)線奠定堅實的基礎(chǔ)。

　　事實上，中航鋰電產(chǎn)能擴張已經(jīng)有了明確的時間表。其洛陽園區(qū)總產(chǎn)能達2.5GWh，江蘇產(chǎn)業(yè)園建設(shè)電池產(chǎn)能12GWh，其中一期產(chǎn)能為2.5GWh，已于2016年底建成；預(yù)計2018年完成二期建設(shè)，新增產(chǎn)能7GWh；2020年底完成三期建設(shè)，新增產(chǎn)能2.5GWh。

　　強強聯(lián)合攜手合作伙伴快步向前

　　在發(fā)展速度極快的動力電池行業(yè)，“強者恒強”是絕對的趨勢，而“強強聯(lián)合”則是大型動力電池企業(yè)必然的戰(zhàn)略選擇。

　　以中航鋰電與福田歐輝合作為例，今年11月30日，由福田歐輝主辦的“2017品質(zhì)發(fā)現(xiàn)之旅”大型活動在重慶舉行，以中航鋰電代表的主流客車零部件供應(yīng)商在活動中大放異彩。中航鋰電電池浸沒在魚缸中給小船供電，小魚在水中徜徉漫游的場景，充分展現(xiàn)了其卓越的性能和可靠的品質(zhì)，贏得在場領(lǐng)導(dǎo)和專家一致驚嘆。

　　高工鋰電獲悉，中航鋰電與福田歐輝的合作始于2015年，目前有千余輛福田歐輝客車搭載了中航鋰電的電池。中航鋰電與福田歐輝強強聯(lián)合之下，在各自專業(yè)的領(lǐng)域形成合力打造出更強的整車性能。

　　這只是中航鋰電選擇與強者合作的一個縮影。11月28日，中航鋰電母公司成飛集成公告稱，公司與德國ElringKlingerAG(下稱“EK公司”)簽署《合資框架協(xié)議》。雙方基于全球新能源汽車及其它電池市場的潛在商業(yè)機會，將在鋰離子電池模塊的開發(fā)、商業(yè)化及分銷方面進行合作，并擬分別在德國、美國、中國設(shè)立合資公司的方式推進該合作。

　　公告顯示，EK公司主營汽車機械零部件及新能源業(yè)務(wù)，在生產(chǎn)和開發(fā)各種汽車機械零件方面具有豐富的經(jīng)驗和技術(shù)優(yōu)勢，是世界上少數(shù)能為所有驅(qū)動系統(tǒng)提供高質(zhì)量組件的供應(yīng)商，這些組件未來將廣泛應(yīng)用于從燃油車到電動汽車的所有車型。

　　合資公司將根據(jù)成飛集成現(xiàn)有和未來開發(fā)的電池形式，在鋰離子電池模塊的生產(chǎn)、商業(yè)化和銷售領(lǐng)域發(fā)揮作用。成飛集成為合資公司提供電芯，EK為合資公司提供部分模組裝配所需的零部件，同時雙方為聯(lián)合開展批量生產(chǎn)電池模塊分擔成本，以便共同向汽車和非汽車客戶提供此類產(chǎn)品。

　　長期來看，成飛集成與EK公司合資合作有利于提升公司鋰電池業(yè)務(wù)的技術(shù)水平，也將對公司在國內(nèi)、國際市場的開拓產(chǎn)生積極影響，有利于提升公司鋰電池業(yè)務(wù)的市場地位?？梢灶A(yù)見，作為成飛集成鋰電池業(yè)務(wù)載體的中航鋰電也將因此獲益匪淺。