兩年一屆的第15屆北京國際車展于2018年5月4日落幕，展會主題為“定義汽車新生活”。而作為汽車新生活的重要組成部分，新能源汽車的參展較之兩年之前，呈翻倍態(tài)勢，而且純電動汽車比混合動力更被所有參展企業(yè)所重視。

據(jù)媒體報道，2016年所有新能源概念的展車共有27輛，而今年共有99輛(新華社的文章顯示本屆車展共展出174臺新能源車)。中國客車網(wǎng)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，這當中，有國際知名品牌寶馬奔馳，也有國內(nèi)大小品牌;有傳統(tǒng)車企，更有造車新勢力——無論外形品牌構(gòu)造如何變化，這些電動車中，快充無疑是主力車型。

快充的發(fā)展，是市場規(guī)律的選擇

從2009年“十城千輛“至今，作為新能源汽車發(fā)展排頭兵的公交用戶，經(jīng)過多年應用積累和知識普及，對于車輛的慢充和快充，基本都能客觀評價和應需采購。但普通用戶對乘用車的快充和慢充，還不能普遍做到科學認知。

按照電動汽車倡導者最初的構(gòu)想，電動汽車在白天行駛，晚上充電，既方便出行又充分利用了晚上的低廉電價，這就是慢充。從電池梯次利用角度來看，電動汽車慢充的電池更利于梯次利用。

但在實際生活中，受傳統(tǒng)習慣、生活節(jié)奏、物業(yè)管理等的影響，用戶本身更愿意接受快充。尤其在電動汽車“里程焦慮”無法突破的現(xiàn)階段，快充才真正能實現(xiàn)中國新能源汽車的“彎道超車”。

也就是說，快充的普及趨勢，是市場應用的選擇結(jié)果，是由市場規(guī)律所決定，是政策無法撼動的發(fā)展方向。

快充的發(fā)展，需要技術不斷迭代

首倡公交快充的微宏動力目前已經(jīng)成為中國電動汽車快充技術的領軍企業(yè)，微宏動力早在2008年就樹立了“快充電、長壽命、高安全”的技術研發(fā)路線，從2011年便開始了快充動力電池的批量應用。

微宏專注在快充動力電池領域不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品更迭換代快速，目前已經(jīng)開發(fā)出了三代不同體系的產(chǎn)品：從第一代LpTO鈦酸鋰電池，到第二代LpCO多元復合鋰電池，再到第三代MpCO錳酸鋰電池，微宏動力在快充領域到市場份額不斷提升。

其中，微宏動力發(fā)布的第三代MpCO改進型產(chǎn)品的電池單體比能量210Wh/Kg，在保持15-20分鐘快充與長壽命能力的同時，更具成本優(yōu)勢，符合未來電動客車市場化競爭發(fā)展趨勢。

除了在材料體系上的創(chuàng)新以外，微宏在Pack設計過程中也一直堅持采用智能熱控流體(STL)技術，最大限度地保證了鋰電池的安全使用。

優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和領先的快充技術，使得微宏動力獲得了眾多主機廠的青睞，動力電池裝機量持續(xù)增長。

快充的發(fā)展，微宏還有大動作

微宏動力市場總監(jiān)宋寒在接受中國客車網(wǎng)采訪時表示，“截至目前，微宏動力的新能源汽車裝機配套已超過21000臺，運行在全球13個國家的150多個城市，累積安全運營里程超過19億公里?！?/p>

目前，微宏動力已經(jīng)研發(fā)適用于純電動出租車、乘用車的動力電池，接下來會重點開拓新能源乘用車市場，進一步提升微宏動力在動力電池領域的市場份額。據(jù)中國客車網(wǎng)了解，微宏動力在動力電池技術方面已經(jīng)累計申請專利411件，授權(quán)專利140件，覆蓋從電池四大材料、電池單體設計、電池制造工藝與設備到電池組的整個產(chǎn)品鏈,形成了全面的知識產(chǎn)權(quán)保護體系。微宏動力擁有全球少有的高度垂直整合的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化體系，能夠牢牢把控從電池材料、單體到成組技術全鏈條的研發(fā)、中試和生產(chǎn)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈高效運轉(zhuǎn)，并且保障了產(chǎn)品的高品質(zhì)。目前，微宏動力已在中國、美國、德國分別設立材料、電芯及產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu)。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，微宏動力位列2017年新能源客車電池裝機總電量排名第8名，配套車企數(shù)量超20家。2018年第一季度，微宏動力位列動力電池裝機總電量排名第9位。據(jù)宋寒透露，2018年下半年，微宏將發(fā)布新一代乘用車快充電池產(chǎn)品，新產(chǎn)品在能量密度、續(xù)航里程、輕量化等方面較現(xiàn)有產(chǎn)品都有顯著提升，這將為微宏動力進一步提升其市場份額提供堅強的后盾。

本文摘自：客車網(wǎng)