新能源汽車自正式推向市場(chǎng)以來，起火事故頻發(fā)且呈逐年上升趨勢(shì)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，全球因?yàn)樾履茉雌囋斐善鸹鹗鹿实膬H4起，到2016年，這一數(shù)字就翻了近9倍，達(dá)到35起，僅在中國(guó)發(fā)生的就有26起，2017年公開報(bào)道的影響較大的起火事故至少30起。而隨著新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，今后發(fā)生起火事故的幾率可能會(huì)更高，安全形勢(shì)必然更加嚴(yán)峻。

新能源車頻發(fā)起火事故，已成為車主的心頭之殤

更可怕的是，新能源汽車一旦發(fā)生起火事故，除了跑，幾乎是不可能自救的。

面對(duì)新情勢(shì)，雖然國(guó)家先后出臺(tái)了相關(guān)政策措施，如《新能源汽車火災(zāi)撲救規(guī)程》、《新能源汽車交通事故處置規(guī)程》等，但實(shí)際宣導(dǎo)并不充分，從網(wǎng)上能搜到的寥寥信息就能明顯get到這樣的尷尬。

從廠商層面來講，可能因?yàn)閾?dān)心深度透徹的宣導(dǎo)會(huì)影響品牌印象或產(chǎn)品銷量，也是猶抱琵琶半遮面，欲說還休。

廠家欲說還休的背后故事，是無奈還是不愿？

對(duì)于普通公眾，特別是新能源汽車車主而言，在面對(duì)起火事故時(shí)避免受到不必要的傷害或采取合理自救是非常不利的。

基于此，筆者通過請(qǐng)教業(yè)界技術(shù)大拿，對(duì)公開有益信息進(jìn)行篩選整理，羅列幾條重點(diǎn)供大家參考。

3分鐘內(nèi)逃走且不要自己救火

從近幾年電動(dòng)車火災(zāi)事故獲得的教訓(xùn)來看，有兩點(diǎn)非常關(guān)鍵，即火溫和毒煙。

數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車起火5分鐘，火溫能迅速增加至1000℃以上，比汽油車燃燒溫度高出至少500℃，而最初的2-3分鐘，火勢(shì)可能并沒有那么大，臨近4分鐘時(shí),火場(chǎng)熱量就會(huì)達(dá)到一定程度；30秒，有毒氣體會(huì)完全覆蓋車內(nèi)，毒氣里包含一氧化碳、氟化氫、氰化氫等劇毒成分，據(jù)技術(shù)大拿介紹，一氧化碳的濃度在600ppm時(shí)就會(huì)在短期內(nèi)引起窒息死亡。

一旦發(fā)生起火事故，必須在3分鐘內(nèi)盡快逃離車內(nèi)

所以，一旦發(fā)生起火事故，留給新能源汽車車主逃生的時(shí)間極短，應(yīng)快速給汽車斷電后逃出車外，盡量遠(yuǎn)離，且不要自己救火，如果周圍群眾較多，最好能快速勸離。隨后再打火警電話請(qǐng)求專業(yè)人員抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)滅火。當(dāng)然，如果燃燒不在電池部位，火勢(shì)較小，且確認(rèn)沒有蔓延到電池艙，也可以考慮將汽車盡量開到人少地闊的位置，并用二氧化碳或ABC干粉滅火器自救救火。

這里要解釋一下為什么逃出車內(nèi)后建議先不要自己救火，而是遠(yuǎn)離起火汽車再打電話給消防。

一方面，新能源車起火，特別是在電池部位的話，火勢(shì)蔓延速度會(huì)很快，且起火后很難撲滅，可能需要24小時(shí)才能完全撲滅，即使撲滅了，死灰復(fù)燃的幾率也很大，更何況現(xiàn)場(chǎng)可能存在大量毒煙會(huì)導(dǎo)致生命受損，另一方面，實(shí)際用車場(chǎng)景中，不可能隨身攜帶那么多水，救火用的水量如果不足夠大的話，不僅不能滅火，反而會(huì)助長(zhǎng)火勢(shì)。即使周邊有河流，用于滅火的噴水管具也不一定有，而沙土掩埋速度又太慢。所以，先遠(yuǎn)遠(yuǎn)的逃離最保險(xiǎn)，然后才是勸離周圍群眾，打電話給消防。

安全性并沒有想象中那么好

目前來講，市場(chǎng)上的新能源汽車產(chǎn)品所應(yīng)用的電池主流有三類：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鈦酸鋰電池，其中三元鋰電池應(yīng)用情況有上升擴(kuò)大趨勢(shì)，就連在磷酸鐵鋰電池上具有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)的比亞迪2017年底也正式開始在其最新產(chǎn)品上全面換裝三元鋰電池。三元鋰電池這么火熱，它真的有那么好嗎？

電池的安全性比使用壽命更讓人關(guān)心

據(jù)了解，雖然三元鋰電池對(duì)比磷酸鐵鋰等電池產(chǎn)品具有能量密度高、成本低等優(yōu)勢(shì)，但在安全性方面卻并沒那么靠譜。從2016年，工信部曾一度暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄可見一斑。雖然2017年起又正式解禁三元鋰電池客車使用，但要求車輛必須滿足《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》。

比燃油車起火概率更大

關(guān)于新能源汽車起火概率比燃油車更大雖然目前沒有公開的權(quán)威數(shù)據(jù)可以證實(shí)，但已經(jīng)有權(quán)威專家透露了相關(guān)看法。

清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健在接受中國(guó)之聲記者采訪時(shí)說：電池的管理系統(tǒng)做的不好的話，碰撞就會(huì)起火，打個(gè)比方，前幾年美國(guó)的787客機(jī)，裝了鋰電池之后著陸時(shí)發(fā)生了好幾架起火的事件，最后是干脆召回，把所有的鋰電池都換掉。

如果管理系統(tǒng)沒有做好，鋰電池一旦發(fā)生碰撞就很可能發(fā)生起火甚至爆炸。安全措施做得好，（電動(dòng)汽車）的安全系數(shù)可能會(huì)和汽油車相當(dāng)，即便油車碰撞到油箱也會(huì)起火，但從目前的使用狀況來講，似乎電動(dòng)車起火的概率更大，尤其是像這種特斯拉裝的電池比較多、能量密度比較高的車就更容易碰撞起火。

希望新能源汽車能夠真正帶給人們便利和幸福

我們看到，從2018年初以來，國(guó)內(nèi)外各廠商推出的車型續(xù)航里程有顯著提升趨勢(shì)，很多都是超400KM，與此相對(duì)應(yīng)的，電池能量密度肯定會(huì)提高，裝的電池會(huì)更多更大，按照上述專家的看法，這個(gè)起火概率也會(huì)變得更大，對(duì)于廣大車主帶來的潛在安全隱患也會(huì)更大。

最后，我想說的是，新能源汽車是個(gè)新興事物，代表著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、環(huán)保化的發(fā)展方向和潮流，對(duì)社會(huì)發(fā)展、人民健康有著重要意義，這里無意惡意攻擊，僅僅是希望在新能源汽車尚未完全成熟但蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，為車主們提供一些警示作用，以便盡可能減少不必要的人身傷害。

本文摘自：車網(wǎng)中國(guó)